歼轰-8风洞试验模型

起先，三机部比较倾向于沈阳提出的歼轰-8方案，但由于此时歼轰-8原型机尚未定型，该方案在实际运作中的风险系数过高，因此歼轰-8方案最终被否决。在歼轰-8方案被否决后，南昌飞机制造厂和西安飞机制造厂几乎同时开展了新机研制工作。最终，西飞的轰-7方案在竞标中取得最终的胜利，经过修改演变成 了歼轰-7“飞豹”战斗轰炸机。(tTcx.nET）

需要说明的是，歼轰-7与歼轰-8看似是同一个系列的编号，且二者同属于战斗轰炸机，但两者的编号含义完全不同：歼轰-7的编号是表示该机在承袭了轰-7的基础上具备了部分空战能力，属于“具有空战能力的轰炸机”；而歼轰-8则表示该机设计源于歼-8，且具有轰炸（对地攻击）能力，属于“突出轰炸能力的歼击机”。

沈飞的技术人员参照米格-23МС的机头设计，改歼-8机头进气为两侧进气配置，采用两具推力增大的发动机，在降低升限和速度的情况下（20，000公尺，M2.0下降到15，000和M1.75），提升载弹量（由2，200公斤到4，500公斤），同时飞机的航程也提升至3，000公里以上，除携带各种炸弹和空空导弹外，还可携带空舰导弹对水面目标发动攻击。另外，歼轰-8的机身比歼-8可能有所缩短，重量减轻，并优化了中低空性能。武器大全WuQI.TtCx.neT编辑

歼轰-8可能采用的动力装置为两台涡喷-7甲型涡轮喷气发动机。该型发动机是中国在前苏联Р-11Ф-300发动机基础上仿制和发展的一款轴流式双转子带加力燃烧室的涡轮喷气发动机，同时也是歼-8白天型主要使用的发动机，加力推力6000公斤，不加力推力4400公斤，不加力耗油率2.0 公斤 / 公斤 / 小时，加力耗油率1.01 公斤 / 公斤 / 小时，高压转速 11150 转 / 分，低压转速11440 转 / 分，推重比5.2，增压比8.85，涡轮前温度1015摄氏度，空气流量64.5公斤 / 秒，直径0.906米，长度5.16米，净重1160.0公斤。该发动机于1965年5月开始研制工作，1966 年1月生产完成第一台空心涡轮叶片，同年3月第一台装有空心叶片的涡喷7甲发动机装配完成， 4月开始地面试车并实现各项设计指标一次达标。受“文化大革命”影响，涡喷-7甲后续的研制工作曾一度中止，直到1981年2月才陆续完成地面调试、高空模拟试 车及全部的性能试飞试验，最终于1982年6月投入批量生产。截止歼-8白天型和歼-8Ⅰ/歼-8E退役为止，该型发动机是唯一一种被歼-8系列装配的涡喷-7系列发动机，也是歼-8系列战机选用的第一个型号的发动机。

需要注意的是，在歼轰-8的研发阶段，国内可以提供的大推力航空发动机除了涡喷-7外，还有仿自英国“斯贝”Mk.202的涡扇-9和推力更大的涡扇-6。之所以舍弃后两者而选用涡喷-7，一方面是出于与歼-8系列动力装置通用，以方便后勤维护，另一方面则是由于歼轰-8的机身设计源于歼-8，机身宽度小、容积有限，无法装配直径较大的涡轮风扇发动机。此外，无论是涡扇-6还是涡扇-9，在歼轰-8的设计阶段都仍然处于研发阶段，客观上也不具备装机的可能性。与歼轰-7使用的涡扇-9和强-6计划使用的涡扇-6相比，涡喷-7甲属于为第二代超音速战斗机研制的涡轮喷气式发动机，在设计特性上偏重高空高速性能，而在耗油率、推力、推重比等方面则有较大差距。发动机性能不足，很可能是歼轰-8竞标失败的一个非常重要的原因。(WUqI.ttcx.Net)

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