在国王级设计之初海军内部便存在诸多争议。争论的改进焦点是，到底是提高舰炮的口径还是数量，或是改变炮塔的位置，以及是否将有望拿到的柴油发动机安装到中轴上来改善动力性能。首先要指出的是，任何一种改进都必须慎重考虑成本问题。1909年底，针对新型战列舰的第一次会议召开。提尔皮茨倾向于保留上一级战列舰-凯撒级，确切的说是“路易特波尔德摄政王”号的设计（该舰计划安装12000马力的柴油发动机，驱动中央推进轴），以避免建造拖延，保证不超出预算。海军部的首脑则希望能拿到使用新型MAN柴油发动机的测试结果再做决定，他反对照搬凯撒级，并坚持认为将主炮布置在中心线上是最合理的选择。

1910年5月之后又继续进行了一系列会谈，首先加以论证的是是否引入柴油发动机的问题。接下来的会议讨论了三联装炮塔，但这个议题和是否引入330毫米炮一样都迅速搁浅了，原因很简单-成本至上。与会者担忧英国人和美国人将他们的舰炮口径提高到了343和356毫米，弹道性能和德国人的330毫米类似。但提尔皮茨仍然坚持认为远距离追逐战是不大可能发生的，事实上，他的观点更多是从经济角度考虑而非以现实为依据。
　　提尔皮茨希望将舰炮口径问题推迟到1912年后再做定夺。他还反对主炮沿中心线布置，并提出了多种理由，比如会导致建造延迟，和阶梯状上下布置的主炮不能在另一门正上方射击等。他进一步指出因为成本和重量制约，提高口径会付出炮管数量的代价，在5月底，中心线炮塔布置问题也未达成共识。
　　同期，发动机制造部门总设计师维斯指出大型柴油发动机还没达到实用状态，但提尔皮茨仍然坚持自己的看法。不过，当海军上校冯·托塔表示了对中心线布置炮塔的支持后，提尔皮茨最终被说服，并指令提出一种改进设计，但仍然表示，任何一种新的改进都会使得海军的“预算池”付出一定的代价。有限的预算不仅在两年前拖了凯撒级研发的后腿，也使得新研制的国王级趋于保守。
　　最终，国王级的所有主炮塔都布置在了中心线上，并未安装柴油发动机。尽管因为成本控制有些改进措施并未采用，但国王（König）级仍可谓是最成功且在实战中证明了自己价值的一级德国战列舰。

国王级作为恺撒级战列舰的改进型，改进凯撒级主炮炮塔布局，国王级是第一级采用全部主炮沿舰体中线布置方式的德国无畏舰，舰体艏艉各两座主炮塔呈背负式，舯部一座主炮塔，全部主炮塔沿舰体中线布置，可以保证全部主炮舷侧齐射时火力发挥，有利加强装甲防御能力，同时改进舰体水密隔舱，整体防护性能提高。动力系统采用少量燃油锅炉(曾经尝试安装柴油机，后取消)。相对换装13.5英寸口径主炮的英国超级无畏舰，国王级使用M1908型305毫米50倍口径主炮，拥有仅次与英国343毫米火炮的威力。
　　国王级战列舰同级舰4艘：国王号(Koenig)、大选帝候号(Grosskurfurst)、边境总督号(Markgraf)、王储号(Kronprinz)。在第一次世界大战中，1916年5月31日国王级战列舰全部参加了日德兰海战，被编制在第三战列舰队第五分队由保尔·贝恩克少将指挥（旗舰是“国王”号），作为公海舰队战列舰队的先导分队，两次在战列前端遭遇英国舰队的战列线，除王储号外，其他三艘均在海战中受伤。1917年10月国王级战列舰进入波罗的海，加入针对俄国发起的蒙群岛海战，目的是威胁彼得堡的安全，击沉俄国一艘旧式战列舰，但由于俄军的布雷行动使战役未达成预定目标。1918年为纪念德皇政府成立30周年，王储号改名威廉王储号。战争结束以后，国王级战舰被扣押在英国斯卡帕湾，在1919年6月21日“彩虹行动”中全部自沉。

威廉港皇家造船厂建造，1911年10月3日开工，1913年3月1日下水。1914年8月10日完工，1915年1月12日服役。　在日德兰海战中被一枚15英寸和九枚13.5英寸口径炮弹击中。　一战结束后被押往斯卡帕湾，后于1919年6月21日被船员凿沉，14:00沉没。　现在仍然沉没在斯卡帕湾。其上火炮现展览在一家当地的潜水博物馆中。

汉堡伏尔铿船厂建造，1911年10月14日开工，1913年5月5日下水。　1914年7月30日完工，1914年9月2日服役。1915年11月5日触雷。　在日德兰海战中被五枚15英寸和三枚13.5英寸口径炮弹击中。　1917年10月12日被水雷击伤。　一战结束后被押往斯卡帕湾，后于1919年6月21日被船员凿沉，13:30沉没。　1933年4月29日被打捞解体。

不来梅威塞尔造船厂建造，1911年11月26日开工，1913年6月4日下水。　1914年10月1日完工，1915年1月17日服役。　在日德兰海战中被三枚15英寸、一枚13.5英寸和一枚12英寸口径炮弹击中。　1917年10月29日被水雷击伤。　一战结束后被押往斯卡帕湾，后于1919年6月21日被船员凿沉，16:45沉没。　现在仍然沉没在斯卡帕湾。

基尔港日耳曼尼亚造船厂建造，1912年5月15日开工，1914年2月21日下水。　1914年11月8日完工，1915年2月17日服役。　一战结束后被押往斯卡帕湾，后于1919年6月21日被船员凿沉，13:15沉没。　现在仍然沉没在斯卡帕湾。

排水量：标准排水量 23581 吨；通常排水量 25796 吨；满载排水量 29200吨尺寸（米）：长175.40(全长)/宽29.50/吃水9.10

动力：12台燃煤锅炉，3台燃油锅炉；3台蒸汽轮机(边境总督号曾计划安装3台大型柴油机，未果)，主机功率43300马力；3轴，2舵并列配置；

航速：21节；续航力：8000海里/12节，2400海里/21节

武备：10门305毫米/50倍口径主炮(5座双联装炮塔)；14门单装150毫米/45倍口径副炮；10门单装88毫米炮；5座500毫米鱼雷发射管(水下安装)。

装甲：舷侧装甲（最大）350毫米；三层装甲甲板，每层30毫米；炮塔（正面）300毫米；指挥塔350毫米。

舰员：1136人（战时1284-1315人）（wuQI.tTCX.net)

作为战列舰中队的旗舰，“国王”号是海军少将的座舰以及中队参谋部所在。因此，该舰上有其他舰上没有的旗舰舰桥和应急舱。舰长、舰队指挥官及其参谋幕僚有共同的接待舱和餐厅。舰长在舰桥下方有接待舱和应急舱各一个以及自己的卧舱和卫生间。舰队指挥官同样有自己的舱室。
　　国王级的舰员们睡在吊床上，每个人还拥有衣柜和鞋柜各一个，考虑到任务需要，这些储物柜的数量略多于海员的数量。储物柜为镀锌的金属柜，放置在船的两侧。在为舰员提供个人储物柜方面，德国海军走在的外国对手的前面，英国和美国海军要等到二战后期才实现这一点。让每个舰员有属于自己的一小点空间，对于士气提升却有明显作用。不过这种布置收到了战争动员计划的干扰，舰员数量一下子增加了三分之一，导致舰上过度拥挤，并导致伴生病症程度明显提升（特别是精神方面海员容易出现疲劳、焦虑、敏感和易怒情绪，一战末期德国和俄国出现革命，在推翻王权中起到重要作用的都是对现实状况严重不满的水兵）。舰上还未容易染上油污的工程兵部门额外增加了装脏衣服的储物柜。
　　舰上的每个居住空间都能得到光照和通风。暖气设施与主锅炉相连，舰队指挥官、舰长和部门主管的舱室、食堂、病号舱和卧舱都有暖气输送，舱内温度可保持在16°C；其他的军官舱、住舱甲板、海图室、配膳室的温度为10°C；锅炉室、鱼雷舱、过道为5°C。当时把持世界海权的英国舰员要等到很久以后才能体会到这种在家里一样的温暖感觉。
　　国王级还引入了空调设备，用于对温度控制较为敏感的弹药舱，以及冷藏和保鲜食物，甚至被用来制冷饮用水。在弹药舱引入空气调节设备有重要的意义，尽管当时的火药很不稳定，但德国人没有因弹药舱爆炸损失过一条船。与之相比，日德兰海战中的英国军舰却给人以特大型爆竹的感觉。
　　舰上的家具全部用钢板制成，以防止起火燃烧。普通舰员及低层军官的居住条件跟同时其他国海军差不多，海军中尉军官两人一间舱室，大型军舰上更高级的军官则有属于自己的舱室。
　　舰上洗涤设施数量非常多，设计目标是为每三个人提供一个淋浴设施，卫生所，药房，裹伤站都有，连衣服烘干舱和禁闭舱都不例外。那些离轮机舱较远的舱室要求具有良好的通风条件，目的是为了控制火灾。（wuQI.tTCX.net)

提尔皮茨领导的德国海军部将类似于国王级这样的新舰成本划为三大块：船体建造费用、舰炮、鱼雷。造船费用包括轮机装置的成本以及海试等开销；舰炮成本包括弹药储备、舰炮和炮塔装置的费用。
　　建造资金来自于战列舰和大型巡洋舰的年度拨款，每四年制定一次。这种拨款方式使得德国舰队的扩张相对较为缓慢，看起来即便是战时也没有进行调整。实际上款项当时并未对外界公布，国会对年度拨款只有“是”和“否”两个选择。海军战略完全由提尔皮茨一人统管，除了担任德国海军司令外，他还作为国务大臣在国会中有很大的权限。
　　“国王”号和其他姊妹舰一样，建造资金来自四年期的年度拨款，同年度的预算还包括“大选帝侯”号、“边境总督”号和“德弗林格”号，“王储”号的预算直到1912年才被批准。by WuQi.tTCX.net

国王级战列舰高度精密，可谓是德国海军造船技术的杰作。该级舰每艘造价约为4500万金马克（1912年币值约225万英镑）。与英国和美国的对手相比，该级舰造价显得相当昂贵。标准排水量22000吨的“猎户座”号火力更强，但防护较低，造价不过170万英镑；同级别的“得克萨斯”号（标准排水量27000吨）造价135万英镑，只有国王级的60%；标准排水量29150吨的英国超无畏舰“伊丽莎白”号造价也不过240万英镑。如此高的造价表明当时德国造舰技术还存在不足之处。

分析人员在提到德国军舰时，损管控制通常是会特别强调的方面。德国军舰承受舰炮和鱼雷攻击的能力颇为出众，在多场海战中均显示出顽强的生存能力。这种损管系统的关键是与装甲结构相配合的强力的水泵系统每艘军舰完成时都会有一套排水系统图纸，展示舰上的排水装置布置，包括每个隔舱的排水阀门以及它们的位置和使用方法。图纸上所有的框架和隔舱都被清楚地标识出来，舰员们可以很快找到任意一处水泵。德国海军还任命有军官，通常是副舰长，专门负责交战时的损管和注水控制。注水系统可以让弹药库所在隔舱及相邻隔舱同时注水，“国王”号的任意一处弹药舱都可以在15分钟内灌满水。给弹药舱注水的基本手段是打开海底阀，用共连的总管线作为备份。当航速为8节时，循环泵可以与备用给水相连。当然在舰队作战时这么低的航速是不可接受的。而且如果某些地方受损使用这套系统，可能会淤塞螺旋桨驱动装置。（ttcX.Net)

在1911年造舰项目中，“国王”号的编号为“S”，承建者为威廉港的帝国造船厂。它的姊妹舰“大选帝侯”号下水前建造代号为“选帝侯腓特烈·威廉代舰”（Ersatz kurf u rstfriedrich wilhelm)，在汉堡的火山造船厂建造；“边境总督”号建造代号为“魏森堡代舰”（Ersatz Weissenburg)，在不来梅的威希造船厂建造；“王储”（Kronprinz）号,后改名为“威廉王储”（Kronprinz Wilbelm)号，建造代号为“勃兰登堡代舰”（Ersatz Brandenburg)，在基尔港的腓特烈·克虏伯-日耳曼尼亚造船厂建造。

国王级每浸入水中1厘米就会增加36吨的排水量。该级的稳心高度方向为2.59米，纵向为203米，最大横向稳定度可以达到28度，横摆幅度超过62度时可能会倾覆。
　　国王级的船体材料为采用平炉炼钢工艺生产的西门子-马丁低碳钢。德国军舰上的框架编号从船尾向船首递增，纵向上密封段为35号到137号框架，横向上为120号框架到18号。在120号到126号框架之间，装甲区向上延伸到了6层甲板，在127号到137号框架之间，装甲带覆盖到了较低的甲板层。16道隔壁将整个船体划分为了17哥主要舱段。长度方向的隔壁被布置到船体两侧，内侧为过道和与装甲带相连的内舱壁。两侧还有平行的装甲隔壁，从船底一直延伸到装甲甲板上方一米的高度上。在平行于炮组甲板的主装甲甲板上方还有侧防弹隔壁。这些隔壁介于30号到113号框架之间，两个纵向的隔壁从船体外底一直延伸到炮组甲板。横向及首尾部的隔壁都是有孔的。所有重要的隔壁都经受过30英尺（9.144米）水压测试。
　　燃料系统
　　国王级的燃料舱中煤和油都有。油料存放在双底结构中。进料煤舱位于30号到113号框架之间，装甲板下面的位置。再往外，贮存用煤舱位于装甲甲板外侧、45号到83.5号框架之间的位置。
　　国王级的甲板布置方面，从龙骨往上分别为：下平台甲板、上平台甲板、装甲甲板、中层甲板、炮组甲板、露天甲板和上层建筑甲板。甲板由钢板构成并覆盖有地毡，特例是露天甲板，上面覆盖了一层65毫米厚的柚木船地板。靠近锚链位置铺的则是桃花心木地板。武器大全wuQI.tTCX.nEt编辑

国王级的装甲板材料为含有克虏伯合金钢的低碳钢，称为里德尔（Ridel）钢。
　　装甲甲板在5号到9号框架之间布置在水线以上50厘米；在11号框架到113号框架之间布置在水线以上20厘米；在113号框架到舰首之间布置在水线以上1350毫米；厚度为60毫米到120毫米不等。
　　侧装甲的主装甲带从后鱼雷隔壁延伸到前鱼雷隔壁，一直到水线下的深4.57米的位置。装甲带外侧部分延伸到水线下1.35米。装甲带在5号框架，即船尾倾斜甲板位置封闭。5号到11号框架间操舵室位置上的装甲厚度为120毫米；11号到21号框架间装甲厚度为100毫米；21号到31号框架间装甲厚度为60毫米；30号到113号框架间的装甲厚度为30毫米；从113号框架到舰艏的装甲厚度为60毫米。
　　炮组甲板，或者说炮廓式副炮甲板上，炮廓前后向及侧部壁板均为30毫米厚。炮廓之上的上层建筑甲板厚度也为30毫米。
　　装甲堡区域的装甲布置如下：
　　主装甲版在船舯位置最厚处为350毫米，向下逐步减少，在建筑水线下方1.7米处降低到305毫米。上装甲带，约254毫米厚，宽2.08米。
　　横向装甲侧壁，约254毫米厚，布置于主装甲带两端，确保装甲堡结构封闭。船尾6.1米处还有一段254毫米厚的横向隔壁，用以保护舵机。
　　在装甲堡区域之外，向船首和船尾延伸的装甲带厚度约152毫米厚。
　　炮组，厚200毫米，高2.08米。
　　甲板装甲，主装甲甲板厚61-76毫米，比载重水线低30.5厘米，向后方倾斜以降低装甲角度。by WuQi.tTCX.net

“国王”号采用3台布劳恩·伯维尼帕森斯三级蒸汽涡轮机，由15-227磅/平方英寸的低压军舰用低压锅炉驱动，其中12台为带有辅助油板的烧煤锅炉，另有三台完全烧油的锅炉。“国王”号上的发动机在251转/分钟的转速输出功率可达43300轴马力。3个螺旋桨都为3叶桨，直径均为3.8米。右舷轴旋转方向为右旋，中轴和左舷轴旋转方向为左旋。6小时的强制通风试验中，这些发动机驱动“国王”号达到了22.5节的航速。动力装置由威廉港的帝国造船厂制造，锅炉也是。这家造船厂还承担了自然通风和强制通风的试验任务。废气由两根烟囱排出。
　　舰载的发电装置由4台蒸汽涡轮发电机组成，每台可提供220伏电压，功率360千瓦的电能，还有两台应急柴油发电机，每台可输出300千瓦的电能。
　　国王级的机动由两台舵机中的一台控制，每台舵机都有相连接的船舵，还有一套应急舵机，由三名人力使用手动曲柄操纵，也可以控制控制一对舵机进行转向。使用主机时，舵机最大偏转角为±35°；使用人力时最大偏转角为±10°，为达到最大角度航速不能超过8节。国王级被认为在恶劣天气时仍能保持非常好的适航性，风浪中的摇摆程度给舰员带来的不适降低，而且破浪航行时速度不会损失多少。在三分之二航速，猛打方向舵的情况下，船舵最大偏转角为8°。by TtCx.neT

广义上的舰载武器包括主炮、副炮、鱼雷发射管、各武器使用的弹药、火控系统、导航系统、通信系统和传感器。
　　德国海军的舰炮都来自克虏伯公司，这些舰炮有非常好的声誉，无论是精度还是耐用性方面。旧的239毫米舰炮在德国海军还只是一只海岸防御力量时就得到了应用，德国人似乎不急于升级舰炮，更大口径的305毫米舰炮较晚时候才成为标准配置。即使如此，德国人对更高的炮口初速和较轻的弹药情有独钟，当英国人转而使用更重的炮弹，较低炮口初速的343-381毫米舰炮时，德国人更愿意按自己的步调前进。
　　国王级的主炮容纳在5个装甲炮塔之中（各容纳两门305毫米M1908型舰炮），官方编号为305毫米“活动炮架”（Lafette）C/08.这种双联装炮塔的炮室下方有一个工作室，通过一个下探到弹药舱的旋转式弹药起重机输送弹药。这是一种标准的炮座结构，从赫尔戈兰级就开始采用。在工作室下方，还有一个副旋转室，容纳炮塔的电气开关柜，以及吊装弹药用的起重机。
　　通常情况下，炮塔完全为电动操纵，但也通过手动备份系统旋转炮塔。主炮通过液压装置提升，这些装置彼此独立以确保抗打击性。起初，主炮最大射程为16200米（在极限13.5°仰角情况下），主炮向下的最大倾角为8°。之后，仰角提高到了16°，射程提高到了20400米，向下最大倾角随之降低到5°。这种305毫米50倍径舰炮的炮闩是一种克虏伯水平滑动楔形结构，可以采用电动或液压驱动。舰炮射击可以用电动控制，或使用一根拉索。 国王级的主炮只有处于水平位置时才能装填弹药，并为此专门配备了指示器。炮弹和发射火药通过一个液压链槌塞入发射位置。如果没有这套发射撞盘，弹药的装填将无法完成。当装填完成后，每门炮的两个安全片将出现在左右两侧，以避免炮控人员受到火炮后坐冲击。(wuQi.TTCx.nEt）
　　为了将炮弹和发射药输送到舰炮位置，需要经过以下流程：
　　炮弹和发射药从弹药舱内通过悬轨运送到起重机。他们先被放在炮座内的转向架上，然后升起到工作舱，在那里炮弹和发射药通过传送带输送到位。在此过程中所有的起重机构都为电力控制。在应急条件下，可以使用一套滑车系统。
　　炮弹被传送到两门炮之间的位置上。每筒重124千克的发射药被放在舰炮外侧。然后炮弹通过人工操作放置在装载托盘上，装载托盘与后膛相邻，位置略低一些，随后塞入炮弹。
　　发射药容纳在黄铜药筒内，这要比同一时期其他国家使用的易燃药包的方式安全得多。从传送托盘滚下后，这些药筒被用手工方式推入一个倾斜的槽道内的确定位置。然后后膛封闭，准备射击。发射后，空的弹壳将被取出并落入炮室内地板上的一个洞口内。
　　在一个升降机失去效能的情况下，通过另外一侧的升降机和悬轨，仍能保证对两门炮的炮弹输送。305毫米炮的炮弹为重860千克的被帽穿甲弹/高爆弹。炮口初速为2800英尺（853米）/秒左右。
　　安全性体现在武器系统设计的每一个角落。炮室，工作室和升降机位置上每一个开口位置都装有防火门，以防止燃烧的弹药向下进入弹药舱，其在舷侧位置的总重量达到了4100千克。 炮塔前方的装甲厚度达到了300毫米，侧部的装甲逐渐从300毫米降低到250毫米，炮塔的顶板厚度为80-110毫米，后部装甲厚150毫米，炮弹在露天甲板下方以下至少一侧甲板的高度范围内为300毫米，再往下面为200毫米，一直延伸到与装甲甲板相连。
　　指挥塔的前部和后部由镍钢材料制成，前部厚250-350毫米，后部厚180-350毫米。
　　在大舰巨炮时代，火力投射舰可以通过观测落弹点调整舰炮射击。因此军舰上的火控系统需要具备尽可能远的观测距离。国王级的火控系统由以下几部分组成：远程测距仪，与主桅上的炮术观察台相连；鱼雷控制台，在炮术观察台的正下方；舰炮控制塔台，在主指挥塔内；信号室，在舰体内部。这套系统的基础是长基测距仪，在使用中操作员转动一个把手，直到发现标尺指示位置（观察者视野中的一个小十字或箭头标记）和他搜索到的目标重合。该系统的优点是可以对一个模糊的目标进行测距，而英国对手则需要一个可水平分割的成像。这套火控系统为电动，所有5个炮塔通过连接的舰载陀螺罗经和稳定元件，以及由舰炮军官（在指挥塔或瞭望塔内）控制的发射按钮，可以做到同时开火。舰炮可以单独、成对或舷侧所有火力齐射。

在1916年改装前，国王级上装有7台卡尔蔡司实体镜测距仪，他们被安装在指挥塔和所有305毫米炮塔的顶部。船体中部还有2门额外的测距仪，用于副炮。起初，由测距仪组成的火控系统将他们测得的数据传送到前控制塔内的炮术指挥官，由他负责确定齐射时的平均射程。这一系统可以很快的校准，当目标机动规避打击时，也可以很容易的再度咬住目标。但当每个瞄准手都要持续不断的校准目标，以补偿船体的摇摆和机动。
　　1916年改装后，国王级上采用了重型的战斗桅杆，使得在前桅顶部新增一个测距仪成为可能并确定为标准装备。这套新设备与火控系统相连后，可用于评估是否需要瞄准手持续锁定他们视线内的目标，这是一项重大的改进。每个主炮塔或炮廓式副炮内都安装了指示器，只需要对火炮仰角和与敌舰的方位角进行调整，即可开始射击。每个305毫米炮炮塔仍保留了自己的测距仪，这样当主火控系统被击毁后仍能独立作战。

国王级上的副炮由14门150毫米45倍径单装舰炮组成，可以通过炮术指挥塔或瞭望塔控制，只能通过击发开火。起初，这些舰炮的射程为13500米，后来提高到了16800米。炮弹重46千克，每门炮每分钟最多可以射击7次。
　　“国王”号完工时，还安装了4门单管88毫米45倍径M1913型单装高射炮。早期服役生涯中，在舰桥后方的炮廓内还装有6门88毫米35倍径防鱼雷炮，后期被取消。88毫米炮炮弹重9.5千克，一分钟可以射击10发。

国王级装有5个鱼雷发射管，3个在舰艏，2个在舰艉。每个前部的鱼雷舱都有10枚库存，外加发射管中的一枚；后部的鱼雷舱各有9枚库存，外加发射管中的一枚。这些鱼雷直径为500毫米，鱼雷的安装角为正横前20°。鱼雷发射管安装在旋转基座上，起初的设计中可以相对基座旋转90°。后来鱼雷发射管安装改为固定式，去掉了旋转基座。鱼**可以由指挥塔或船舷两侧的炮廓位置控制发射，这些观察位置都有装甲保护。任意一处控制位置都可以控制所有鱼雷的射击，不过炮廓处的控制位置只用于向前方和后方发射鱼雷。
　　国王级的鱼雷发射管其实是无用的摆设，当然所有战列舰在此方面都不过是墨守成规，事实上各国战列舰在遭遇的任何一场战斗中都没有用鱼雷取得过战果。by WuQi.tTCX.net

国王级的导航系统在当时属于先进水平，该级装有两台安舒尔茨陀螺罗经，以及若干陀螺中继器，翼桥位置上可以看到一台，另外一台安装在与舵手室相连的指挥塔内。操舵位置上除这些电罗经装置外还装有磁罗经。国王级在装甲带后面还装有2台测深仪。因此导航员可以造恶劣天气和交战条件下确保战舰安全航行。拥有一台好的陀螺罗经，对导航是至关重要的；在导航区外获得太阳线用以导航也是重要的；还能通过航位推测法保持较佳航道。总体而言，可以说国王级拥有当时最好的导航系统。by TtCx.neT

国王级的通信系统由中部甲板位置上2号炮塔正后方的无线电室（分为传送和接收区）两部分和船体外部的通信天线组成。经过1917年改装后，传送和接收两套装置被完全分开：一套5千瓦的无线电装置，波长为300-6000米；一套小的拱形装置，几乎为全封闭结构。两套装置都工作于等幅波，可手动调节。通信室内没有隔板，所以并不安静，特别是交战时。解码是室内操作人员的本职工作。无线电室内有电话和语音管与指挥塔联系。(wuQi.TTCx.nEt）

国王级上装有8座110厘米120安培的探照灯，其中4个在前部台架上，4个在后部台架与主桅之间。前探照灯群向高照射范围为128°，向低照射范围为170°。后探照灯群向高照射范围为152°，向低照射范围为189°。舰员在有装甲保护的位置控制这些探照灯。战术角度上讲，借助一小束光线就可以识别出一艘敌舰，然后110厘米探照灯将立刻定位目标，以供305毫米主炮进行射击。
　　国王级上还装有1座应急110厘米120安培探照灯和2座17厘米35安培的信号探照灯。天天查询武器大全

德国海军内所有级别军舰上的舰载艇都不是随心所欲布置，而是有缜密的安排。“国王”号带有的舰载艇如下：
　　1条I级汽艇，长10米
　　2条A级摩托艇，长14.5米
　　1条3号摩托艇，长8.4米
　　1条有动力的舢板，长11米
　　1条无动力的舢板，长11米
　　2条O级快艇，长10米
　　2条I级杂用艇，长5.9米
　　1条C级摩托艇，长12米