理计算机和任务管理计算机为核心，通过双余度系统数据总线和武器数据总线对大气数据系统、武器火控系统、导航系统、飞行控制系统、发动机控制系统等子系统实现数据交换; 通过平显、下显进行飞机、武器、火控和电子战等各种信息的综合显示;特别注意系统结构的简化，改善系统精度，提高系统的可靠性和可维修性。系统综合管理与监控采用 S M -A R T 多功能彩色液晶显示器。先进的可变画面显示机制，4个显示器可互为备份，显示余度高。双余度总线控制器可提高完成任务的可靠度 。同时使用玻璃化驾驶舱，舱内有6个多功能彩色显示屏（每名飞行员配备3个），玻璃化座舱和手不离杆操纵控制 。

L-15飞机采用三轴四余度数字式电传飞控系统，兼有双余度模拟备份，使飞机具有良好的飞行性能和操纵品质。飞控计算机采用模块化串行背板总线实现资源共享。先进的数字伺服和直接驱动舵机减轻了重量，提高了可靠性。串行背板总线飞控计算机和直接驱动舵机都是国内最先进技术。L15高教机是国内教练机中第一个配装三轴四余度数字式电传飞控系统的，达到国际同等水平 。wUqI.tTcx.nET天天查询编辑

L-15飞机动力装置选择涡轮风扇发动机，采用全权限数字式发动机控制系统，大大提高了飞机的安全性，飞机具有大的推重比 。

L-15教练机01架原型机采用捷克的DV-2S发动机，03架和05架原型机采用乌克兰АИ-222К-25发动机，后续型号将换装带有加力燃烧室的АИ-222К-25Ф发动机，以实现超声速飞行。在试飞中，L-15飞机表现出良好的短距起降能力，并在定点降落试飞中取得良好成绩 。武器大全

以L-15高级教练机为装机对象的国产“岷山”发动机，是在中航工业涡轮院研发的10公斤流量级核心机基础上，派生发展的一型双转子加力型涡扇发动机。最大起飞推力达到了4700公斤力，具有推重比高、飞行包线宽、起动高度高、加速性能好等突出特点。该型发动机已基本完成主要部件性能测验，实验结果满足整机设计指标要求，未来几年内具备装备L-15飞机交付使用的条件 。

L-15的机头可以配备孔径达到400毫米的机载火控雷达，根据《高级教练机火控雷达发展趋势》一文，中国相关单位已经为L-15研制了无源相控阵火控雷达，具备广泛的工作模式，空战模式包括：边测距边跟踪、边搜索边跟踪、空战格斗、战场态势感知，单目标及双目标跟踪，空地模式包括；空地测距、真实波束绘图、多普勒锐化、合成孔径成像、地面移动目标指示。地/海面移动目标指示、海面单目标跟踪等。

同时L-15也具备配备国产光电瞄准吊舱的能力，这样L-15凭借先进的航空电子系统和探测设备，不但可以投放激光制导炸弹，还可以凭借激光惯导系统为卫星制导/惯导制导武器提供初始对准，从而具备使用JDAM这样的精确制导武器的能力，同时还可以发射轻型反舰导弹，它的功能和用途比强-5更加广泛，作战效能显然也更高 。wUqI.tTcx.nET天天查询编辑

L-15飞机采用结构损伤容限和优化设计，严格控制结构设计重量。结构寿命为10000 飞行小时/30 年。

L-15高级教练机的设计还十分注重全机可靠性、维修性、测试性和综合保障，同时严格控制成本和重量，飞机采用全寿命费用设计，全面降低全寿命周期费用 。L-15整个结构的25%的采用碳复合材料，包括机翼和机尾部分 。天天查询武器大全

L-15教练机的进气道，从前面看有点象倾斜拉长的四分之一圆，跟YAK-130、SU-47“金雕”的设计非常相似。但L-15在进气道设计上绝非YAK-130、SU-47“金雕”设计的简单翻版，还有很多细节设计不同。比如：L-15的进气口与座舱的相对位置与YAK-130的不同，机头形状不同，也就是进气效率会不同等。此外，L-15的进气口采用了如同美国F/A-18E/F和F-22一样的双斜切，这种双斜切进气口设计方案主要的是考虑飞机在某些状态下的进气效率，如带侧滑大迎角机动时，双斜切进气口的进气效率要高于普通进气口。L-15与YAK-130的还有一点不同是L-15的进气道有上隔道，这主要是考虑其飞行马赫在1.4以上才增加的，而YAK-130的进气道内装有防外来物挡板，等等。所有这些说明我们在进气道的设计上即借鉴了俄罗斯的YAK-130、SU-47“金雕”的设计经验，又参考了美国F/A-18E/F和F-22战机的成果，是两者的结合，是我们的科研人员在进行了大量的风洞试验的基础上，研制出的俄美两种设计理念的再创造，我们的科研人员将之统一整合成具有世界最先进水平的L-15进气道，这一点的确可以说是自主创新 。

L-15的机翼前襟有锯齿，这个锯齿的作用主要是在大迎角时产生一个涡，改善机翼流场。这一点也符合世界的潮流。据相关专业资料和笔者的记忆， F/A-18E/F的机翼，F-15的平尾，米格1.44的鸭翼，YAK-130的机翼和平尾等都采用了类似锯齿设计 。

L-15的两侧有后边条，它的作用是在迎角过大时，后边条可以配合后机身在飞机气动中心之后产生一个向上的升力，从而形成一个很大的低头力矩，致使飞机低头，避免迎角进一步增加而进入失速，具有自动减小飞机迎角的特性。后边条的棱边在某些迎角状态下产生的涡对平尾和垂尾的效率提高有作用。由于采用双发及后边条的布局，L-15的平尾位置相比YAK-130或M-346更靠外，这样在平尾差动的情况下能提高飞机滚转速率。这一点是L-15高教机原创设计，不同于现有其他战机，说明我们的航空人还是有独特设计思路的 。

在L-15的背部、垂尾之前有一块面积较大的减速板，这一点和YAK-130一样，开度60度。它的作用是打开减速板之后能使垂尾效率明显降低。国外战机中有类似减速板的有EF-2000、狂风等 。

L-15的平尾转轴并不是固定在机身主承力框上，而是钓鱼竿式的拖在突出的后边条里面，考虑到平尾偏转的时候后边条产生扭转和弯曲的情况，相对扁平的后边条可以更好的利用发动机喷流的作用提高平尾的效率。类似这样的设计有F-16，F-22、F-35、X-32。这说明中国航空人已掌握美国最先进战机的平尾设计技术，这又是一件喜事。

L-15教练机拥有一个突出的、相对很高的垂尾，而且位置比较靠前。一般而言，对于单垂尾布局飞机，如果后机身宽度比较大，高大的垂尾则比较重要，以保证着陆时航迹的稳定，美国的A-5就是这样设计的。当然，现如今采用单垂尾设计有些过时。令广大军事爱好者兴奋的是，据国内外专业媒体介绍，L-15已经拥有一些改型方案，包括机头略有下垂加大和双垂尾隐身改进设计，用以提高未来战场的适应能力 。

实践表明，双发布局对飞行员的心理有很大的稳定作用，稳定的心理状态是安全飞行的重要保证。这是因为单发飞机，一旦发动机出现故障，驾驶员会非常紧张，而如果是双发飞机，飞行员安全感更强，即使有一台发动机发生故障，飞行员也相信靠自己的技术能把飞机控制好和平稳着陆。现代战机设计双发动机已经成为潮流 。

L-15的机身截面可以简单的分为上下两条连续的曲线，没有截面突变，这对结构受力和飞行来说是好事。也体现出一点美学。L-15就是一种拥有线条美的飞机，正如那句话，好的飞机也是最美的。

上述要点表明，L-15的气动技术里面包含着很多当今世界最先进的设计理念，采纳了F/A-18E/F、F-22、F-35、YAK-130、SU-47、MIG-35等世界先进机型的某些气动特征。中国航空人已经掌握了这些最先进的设计理念和技术，并转化成一种现实机型 。

L-15飞机作为一款当今世界先进的高级教练机，在媒体一亮相就引起世界各国的高度关注。对此，俄罗斯、韩国都把中国的L15教练机列为与雅克-130和T-50的竞争对手。俄媒称，在世界教练机市场上，特别令人关注的教练机是中国的L15超声速喷气式高级教练机。它性能优异，物美价廉，不仅是俄罗斯雅克-130，还是意大利M-346和韩国T-50的直接竞争对手。这主要是因为：第一，中国L15在外形上同样与俄罗斯雅克-130教练机类似。第二，中国L15教练机使用乌克兰研制的两台AI-222-25F加力涡扇发动机，具备超声速飞行能力。而俄罗斯雅克-130虽然安装的也是相同品牌的发动机，却是AI-222-25非加力型号。第三，中国L15售价仅为1100万美元，远远低于雅克-130、M-346和T-50，具有较高的吸引力。另据简氏防务周刊网站2014年2月11日报道，中航工业在新加坡航展上透露，L15高级教练机的第一个海外用户在2012年订购了6架L15高级教练机。文章称，作为中航工业出口平台的中航技公司正在向泰国、斯里兰卡和马来西亚推销L15教练机。由此可见，L15教练机面临的出口前景非常广阔。

2012年中国航展期间，L15飞机吸引了多国客户的关注。航展结束后，也门空军司令、孟加拉空军参谋长、坦桑尼亚国防军司令和空军司令陆续来到洪都，详细了解L15飞机的技术性能、生产能力，并参观考察了生产线。

已有多个潜在客户到访洪都评估L15飞机。10月，孟加拉空军代表团曾专程来洪都对L15进行专业评估。在为期一周的时间里，代表团参观了L15飞机部装、总装、试飞生产线，并接受了L15飞机详细的空、地勤理论培训。孟加拉方飞行员体验了L15飞机模拟器，并到L15座舱实习。孟加拉方地勤人员还就专业问题与洪都技术人员进行了深入交流，并观看了L15飞机部分地面工作演示。

2012年中国航展期间，洪都公司与中航技公司成功签订首份L15合同，由此，该款飞机走出国门已近在眼前。多年来，L15飞机根据客户需求不断改进，优化性能，得到了多国空军官员和业界人士的高度评价。洪都在国际市场上对L15飞机的强力营销效果已经显现，即将结出硕果。

2013年6月17日，第50届法国巴黎国际航空展在巴黎近郊布尔歇