1934年，美国海军共有三艘装备各种双翼军用机的航空母舰，分别为CV-2“列克星顿”号，CV-3“萨拉托加”号以及CV-4“突击者”号；与此同时，在建和计划中的还有CV-5“约克城”号，CV-6“企业”号，CV-7“黄蜂”号和CV-8“大黄蜂”号。照着海军的时间表来看，到了1941年这些庞然大物将会全部建成服役；很明显，为了到时候能有装备新式舰载机的航空部队配属其上，趁现在就抓紧新飞机的开发无疑是个明智的决定。

于是，在1934年六月，海军航空部（BuAer）在招标书中要求新飞机使用一台刚刚完成开发才投入生产的800马力普拉特·惠特尼XR-1830-60星型空冷发动机，并能挂载一枚布里斯·李维特MK13航空鱼雷或三颗500磅的航空炸弹。结果，位于俄亥俄州克利夫兰市的大湖飞机公司和坐落在加利福尼亚州圣莫尼卡市的道格拉斯飞机公司分别交出了各自的设计方案。对新飞机需求甚殷的海军立刻慷慨地与这两家公司签下了各生产一架原型机的合同。

大湖公司的XTBG-1（生产序列号9723）仍采用老式的双翼设计和布制蒙皮结构，比起在役的老式TG-2，重要的革新就只有采用了全封闭式的座舱和可收放的起落架。该机的投弹手坐在飞行员座舱前的机身中，通过机身下的小观察窗进行轰炸瞄准。除了外形，其性能同样不能让人满意，

最大速度297公里/小时，升限5 000米；更要命的是该机虽显得又大又重，但飞起来却十分地不稳定，根本不适合担任鱼雷轰炸机这一角色。结果可想而知，海军部断然拒绝了这一方案，而将全部的注意力投向了道格拉斯公司的VT-VB计划。（另外，时运乖蹇的大湖公司之后的XB2G-1轰炸机设计同样被海军打了回票，不得不于1936年宣布倒闭）

道格拉斯公司设计的VT-VB外形类似于由诺斯洛普公司设计的BT-1鱼雷轰炸机，采用了当时看来十分摩登的全金属结构下单翼布局。而在原型机的制造过程中工程师们又对原设计作了不少修改，如加高了座舱罩，修改了垂直 尾翼的形状，扩大发动机罩以使其与机身的气动外形衔接更流畅等。凡此种种使得原型机和原先投标书上的设计大相径庭，不过海军倒是相当宽容地默认了这些违约行为。

最终面目全非的原型机被称为XTBD-1（生产序列号9720），乘员三人，分别是驾驶，副驾驶兼投弹手和无线电员兼后座自卫机枪枪手。所有的乘员均坐在纵列布置的长长的座舱中，而座舱的尾端是一挺安装在可动机枪环上备弹600发的7.62毫米勃朗宁M1919机枪。在前机身的右侧还设有一挺备弹500发的同种机枪，通过使用射击协调装置该枪可从螺旋桨旋转的空隙中发射。为了训练所需，在发动机整流罩的右侧还安装了一门摄影枪。武器大全由wuqI.TtCx.NET编辑

该机的主要攻击武器——MK13空投鱼雷被收纳在机身下的凹槽内，这一安排相较于早期的鱼雷轰炸机将鱼雷完全暴露在机身外可有效地减少外挂武器带来的额外空气阻力。而在机翼和机身下还设置了几组炸弹挂架，可挂载100磅至500磅的各型号炸弹满足不同的作战需要。

XTBD-1是美国海军第一种安装了主起落架刹车装置的作战飞机（海军一直顽固地认为在航空母舰上降落时使用主起落架刹车装置不安全且不好操作），而且主起落架在飞行时可向后收入机翼下的开口中，只是并不完全。也就是说当前起落架完全收起时，大半个飞机轮子还露在机翼外，不过这倒也有好处，在用机身迫降时，有了两个轮子当缓冲物，可以把机身所受到的损害减到最小。原型机上的尾轮也可以收放，不过在真正投入批量生产时加以了简化，改成了固定的。当然，为了能在航空母舰上操作，着舰拦阻钩是必不可少的装备，XTBD-1也不例外，很传统地将其设置在尾轮前。当不使用时可收起紧贴在机腹下。

不管用什么标准衡量，当TBD-1进入现役时，它是世界上最先进的鱼雷轰炸机，在许多方面创下了“第一”。比如说，TBD-1是美国海军清单上第一种采用全金属下单翼结构的鱼雷机，也是第一种装备了液压机翼折叠装置的海军飞机（该液压系统由装在座舱右侧舱壁上的阀门控制，飞行员或副驾驶在座位上就可以轻松操作而无需离开座舱）。就连它所挂载的直径18英寸（0.457米），长15英尺（4.57米），重达2 000磅（907.2公斤）的布里斯·李维特MK13鱼雷也是美国第一种专门被设计用于由飞机运载和投掷的航空鱼雷（尽管后来在实战中证明不太管用）。

该机可称“体大翼宽”，翼展足足有50英尺，全长35英尺（约10.67米），机高15英尺1英寸（约4.60米），但采用波纹蒙皮宽达50英尺（15.24米）的机翼却使其在低速时有着极好的操纵性。而且，低翼载在使得飞机在获得优异的机动性时还拥有了仅为101.4公里/小时的着陆速度。飞行员们报告说在轻装时TBD-1可以飞任何花样，包括水平八字和涅斯捷罗夫筋斗，但挂上鱼雷后操纵就不是那么顺畅，甚至可说是有点笨重了（这个当然了，多了2，000磅的累赘）。

因此当配备在母舰上时将十二英尺的外翼段加以折叠就显得尤其必要。与众不同的是该机率先采用液压机翼折叠系统替代了传统的人工操作，左右机翼可以向内折叠至驾驶舱上方；同时为了限制起降速度和改善低速度时的操作品质，在内翼段的后缘还设置了巨大的低速襟翼。由天天查询武器大全编辑

作为逃生的辅助手段，TBD-1的每个翅膀下还各安装了一个橡胶充气浮力包，当飞机在海上迫降时它们可以由驾驶员操作或自动充气（由装在副驾驶座旁的压缩二氧化碳气瓶供气）打开，使飞机能有足够长的时间浮在海面上，以便飞机乘员完成逃生的系列动作。不过，紧挨着这两个浮力包的却是两个总共装着207加仑（约784.2升）航空燃料且没有采用自封设计的油箱，不能不说是安全上的极大隐患。一旦燃料箱在战斗中中弹着火，很难想象这两个橡胶制的浮力包在熊熊烈火的包围下还能正常工作。另外，TBD-1的防御武器也显得有些贫弱，仅仅是前文提到的两挺7.62毫米机枪。其中的后座活动机枪在不使用时可以完全收入枪手座位后带顶盖的凹槽内。前射机枪则由驾驶员操作，为了方便瞄准，在前风挡上还设置了一具MK.IV型望远镜式的瞄准具。投入现役后不久，道格拉斯公司考虑到飞行员们要求增强该机自卫火力的呼声，为海军提供了新的改装套件，用一挺12.7毫米口径的勃朗宁M2机枪取代了原来.30口径的固定前射机枪，稍稍弥补了这方面的不足。可是也有飞行员不领这个情，认为这么做纯粹是多此一举。他们的理由是用自己的鱼雷轰炸机和对方的战斗机空战绝对不是生存之道，即便咬上了敌机的尾巴，也不期待一挺12.7毫米机枪和一挺7.62毫米机枪相比会产生多大的不同；同时，改装机枪反而加重了机体重量，让情况进一步恶化而已。这么一闹，海军部的官僚也没了主意，索性让飞行员们自己决定该怎么做，因此，也就很容易理解为什么在同一支飞行中队里会同时见到采用两种不同火力配备的TBD了。(WUQI.Ttcx.neT)

该机的外挂武器可根据所执行任务的不同而有多种选择。当作为鱼雷轰炸机使用时，可选择搭载一枚MK.13或MK.7-28鱼雷；而当执行对地轰炸任务时，鱼雷挂架两旁的流线型MK.35炸弹架各可挂一枚500磅或1，000磅的炸弹，在机翼下也可挂12枚100磅的炸弹。为了保证水平轰炸的投弹精度，在飞行员下方还安置了一台美国人引以为傲的“诺顿”MK.XV-3轰炸瞄准具（美国人自称使用它后可以在万米高空把炸弹投进泡菜坛，不过该装备在欧洲战场对德轰炸时确实是发挥了很大的作用）。

要说明的是，在TBD上当一名投弹手可是件苦差使，一旦需要使用轰炸瞄准具，就得从他座舱中部的位子上爬到前座驾驶员的正下方，而且只有俯卧在机腹中才能正确操作该装置。另外，也许很少有人知道在TBD的机身前下部有两扇小门，这里面正是投弹瞄准窗的所在。当使用轰炸瞄准具时，这两扇小门可以向下打开，平时当然是关得严丝合缝尽量减少飞行阻力了。关于TBD，还有一点非常奇怪，那就是鱼雷的投放并不是投弹手的任务，而是飞行员的职责所在。鱼雷的瞄准还是离不开那个相对于“诺顿”来说看起来有些简陋的MK.IV望远镜式瞄准具，投放鱼雷的标准过程如下：飞行员首先必须目测目标的大小，速度和距离，将观察所得输入瞄准具下方的MK.24型鱼雷投放控制器中。然后将目标套入瞄准具里，保持直线飞行，期间要求飞机保持约100英尺的飞行高度，速度必须控制在120英里以内，直至飞到鱼雷投放控制器通过反馈数据所给定的投放点投下鱼雷为止。听着有点不可思议，总觉得太过繁复，由飞行员一个人独立完成似乎不太可能；不过这确实是TBD-1执行鱼雷攻击的全套固定动作，也许在大量的训练后美国飞行员可以有条不紊地完成这一切。由天天查询武器大全编辑

TBD最有特色的还是那由七个部分组成前半截高高突起而后急剧收缩的玻璃座舱罩了，其中四块可以沿滑轨移动打开。按照美国海军的规定，飞机在起飞和降落时座舱罩应当是完全敞开的，这主要是为了在遇到不测时乘员可以快速逃生。当然，在战斗飞行时仍有许多飞行员保留了这个习惯，由此可以推想在照片上见到许多TBD于战斗中仍旧敞着座舱罩决非什么不能理解的事情。

原型机空重5270磅（而满载起飞重量约8930磅），在1935年四月15日进行了首次试飞。随后在同月24日被移交给位于华盛顿特区的安娜寇斯提亚海军航空站，开始由海军进行为期八个月的接受测试。为了全面地了解飞机性能，海军航空部不断地将XTBD-1由一个基地移到另一个基地进行不同的实验。先是在弗吉尼亚的达尔戈兰，随后是诺福克，然后是在北岛进行航母适应性测试，最后索性直接上了列克星顿号航母实地测试。在这一系列的实验中，XTBD-1由WilliamV.Davis上尉，GeorgeW.Anderson中尉和StewartH.Ingerson上尉操纵下做了十三次的航母甲板起飞和降落试验。最终他们的结论相当一致：这是一种极其优秀的舰载鱼雷攻击机。

当在原型机上完成了所有的测试后，海军要求道格拉斯公司在XTBD-1继续做一些小修改。包括再度加高座舱罩以提升飞行员的视界，扩大机身内部空间使座椅后可加装飞机翻覆保护架，滑油散热器由原先的引擎下方改为安置在右侧机翼上，同时引擎罩左侧的汽化器进气口被删除。为了赢得宝贵的合同，海军这些要求立刻被道格拉斯公司忠实地执行了。改进后的XTBD-1再次由海军接手测试，所得数据如下：极速约321.87公里/小时，巡航时速为193公里（挂炸弹）/161公里（挂鱼雷），航程700公里（挂鱼雷）/1126.5公里（挂炸弹），实用升限6，000米。

1936年1月16日，海军最终表示接受了改进后的XTBD-1的设计，并于2月3日正式赋予该机TBD-1的正式编号。道格拉斯公司也在当日如愿以偿地拿到了生产114架该型飞机的首张合同（生产序列号从0268到0381），可谓皆大欢喜。而那架劳苦功高的原型机则被海军保留，成了专职的空中试验平台。当飞行寿命终结时又被搬到位于俄克拉何马州的诺曼海军航空站做为地面展示机体，直到1943年10月29日才最终被废弃拆毁。武器大全

道格拉斯公司在建立该机的生产线时远非一帆风顺，直到1937年5月第一架TBD-1才离开圣莫尼卡工厂交到海军的手中进行验收。反复的验收并不是走走过场，其实在生产过程中道格拉斯的工程师们又加入了不少新设计，如以900马力的R-1830-64发动机取代了原来的XR-1830-60，安装桨叶长10英尺3英寸的汉密尔顿三叶全金属定距螺旋桨，修改引擎罩外形使之更流线化，扩大垂直尾舵的面积以获得更好的稳定性。这一切都或多或少地影响了飞机的性能和飞行品质，因此在新飞机正式投入使用前再次进行评估测试就显得十分必要了。三个月后（1937年8月3日），海军终于正式接受了TBD，但测试所使用的两架前期生产型（0268和0269）却被海军留在了试验中心，没有转让给一线部队。由天天查询武器大全编辑

直到10月5日，第三架离开生产线的飞机（编号0270）才终于交到了真正的用户手中---驻于CV-3“萨拉托加”号航空母舰上的第三鱼雷机中队（VT-3），这标志着该机正式投入使用。

1938年8月16日，海军追加订购了15架TBD-1（生产序列号从1505到1519）来替代在训练中损失的飞机以及扩编天天查询武器大全

新的飞行中队。比起原先生产的TBD-1来，这一批飞机稍做了些改进。主要是扩大了机翼上可踩踏区域的面积，从9.15英寸宽加大到18.15英寸宽；还有就是重新安排了尾翼上编队灯的位置，从左侧水平尾翼移到了垂直尾翼的前缘根部。而到了1939年6月21日，海军又有了利用TBD发展一种水上巡逻轰炸机的念头，不过这一次决定不去麻烦道格拉斯公司而是自己动手。很快，尚留在海军试验中心的0268号机被运到了位于费城海军船厂一角的海军飞机工厂进行改装作业。说穿了，这次的改装就是用两个浮筒取代原来的起落装置而已，但是考虑到TBD挂上鱼雷后将近9，000磅的重量后，挑选一对合用的浮筒却也不那么容易。最终海军飞机工厂决定把这一问题交与老牌的水上飞机专用浮筒生产厂家EDO公司（道奇·奥斯本伯爵公司）来解决。EDO公司从1925年以来就和海军有紧密的合作关系，以生产铝制的轻重量高强度水机浮筒而在这一行享有盛名，接到指标后很快便制成了一对长29英尺的铝制浮筒（这可是当时使用在单发水上飞机上的最大号浮筒），圆满地完成任务，不光如此，为了方便飞机上岸维修，还附送一套专用的滑板车。解决了浮筒这一关键问题后剩下的工作都十分简单，比如取消尾轮和着舰钩，在右翼根部加上一个把手以方便乘员登机。不出两个月，改装工程便告完成，海军在当年8月14日给了新飞机TBD-1A的正式编号。经过在安娜寇斯提亚海军航空站一个多月的测试后，该机被送到靠近罗德岛纽波特的戈德岛海军航空站作进一步的检测，结果还不错，除了最大航速合理地下降了约20英里/小时外，装上浮筒对其他性能和操纵性没什么太大的影响，并且，得益于EDO公司体贴周到地设置在浮筒尾端的方向舵，该机在水面滑行时控制方向也非常容易。天天查询WUQi.TTcx.nEt编辑

飞翔的荷兰人

虽然测试结果令人满意，可惜海军已渐渐失去了对此一项目的热情；所幸就在这时，另一个国家表示对TBD-1A有

兴趣，原来荷兰正想采购一种同类型飞机装备其驻远东的海空军部队，相中了美国人这个仍未出阁的宝贝。为了在零配件的供应上达到最大的通用性，荷兰人要求用普拉特·惠特尼1，200马力的GR-1820-G105A发动机（荷兰订购的“水牛”所用的发动机）取代原来的R-1830-64并重新设计垂直尾翼的外形。既然“上帝”提出了要求，深谙经商之道的美国人当然知道该怎么做，马上着手准备修改设计，并将改装计划定名为“DeVliegendeHollander”（飞翔的荷兰人）。不过TBD-1A似乎是交上了“华盖运”，命中注定不会在战场上扬名立万。就在1940年5月，还没等改造工程告一段落，荷兰就在希特勒的闪电战下扯起了白旗，这笔交易也就泡了汤。由于没了主顾，这一项目终于下马，那架原型机又被交还给戈德岛海军航空站。然而就在这里，这唯一的一架TBD-1A终于找到了一份适合它的工作--作为载具参与各型号鱼雷的空投试验。

当时美军舰载鱼雷机的主要攻击武器--布里斯·李维特MK.13鱼雷。虽然贵为美国海军第一种航空鱼雷，但该设计彻头彻尾是个失败，在使用中问题不断，往往在入水后就一头扎入海底或是在与水面接触时就断成两截。因此，对其进行改良就成了海军的当务之急。由于TBD-1A的低速度和飞行的稳定性使得其成为一种非常理想的武器投放平台。从42年五月到43年5月，该机在第二试验中队的飞行员操作下不断地进行各种投雷实验，而科研人员也根据这些试验所得的数据对MK.13鱼雷进行了一系列的改良。不过要说明的是，直到加利福尼亚工业学院为MK.13鱼雷设计出特殊的尾环，该武器的质量一直不过关。

在为海军的鱼雷试验鞠躬尽瘁后，TBD-1A还被用于一些飞机气动外形和机载设备的实验，直到43年9月22日才退出现役，并于第二天被拆毁。

1937年秋，海军五艘航空母舰中的四艘（“萨拉托加”号，“列克星敦”号，“约克城”号以及“企业”号）已经被决定换装TBD-1鱼雷攻击机，只有“突击者”号由于甲板太短不适于“蹂躏者”起降而被摒弃在外（后来还是配备了一些该型飞机）。

第一个装备TBD的单位是搭载于“萨拉托加”号上的VT-3，1937年10月5日第一架新飞机送到了他们的手中。短短两个月之内，所需的十八架飞机全部到位（机身编号从“3-T-1”到“3-T-18”），使得该部可以一次出动六个三机编队执行任务。在实际使用过程中，VT-3的飞行员们在TBD的操作手册中加入了这么一条：每回起飞前都必须对将机翼锁定在水平位置的螺栓确认一番。这决非哪位飞行员一时的心血来潮之举，而是来自于血的教训--有一位年轻的飞行员忽略了这一步骤，在起飞后强大的上升气流使得一侧未锁定的机翼向上折起，飞机当即向左翻滚坠毁，机毁人亡。所幸，这项工作做起来并不困难，飞行员只需在座舱内就可以通过观察机翼上凸起的标志物完成。

就在同一年，VT-3参加了年度的舰队演习，全中队从停泊在距珍珠港一百英里处的“萨拉托加”号航母上起飞，对港内的舰船及海军在福特岛上的设施进行了一次成功的偷袭，所采用的战术与几年后日本人所干的几乎如出一辙。这不啻是对大舰巨炮主义者的一次当头棒喝，不过俗话说“好心救不了该死的鬼”，海军上层对演习中所得出的灾难性的结论不置可否，对海军舰载航空兵的强大突击威力也是懵懵懂懂；更加不凑巧的是，由于海水的腐蚀作用，VT-3的飞机在之后的1938年初必须回厂更换新的机翼蒙皮，没有了这些“扫把星”，就更没有什么人会去用心考虑来自空中的危险了。

驻扎在“列克星敦”号上的VT-2是美国海军中第二个接收TBD的飞行单位，该部在1938年4月拿到了全面换装所需的二十一架飞机。几乎同时，“约克城”号上的VT-5也用上了崭新的二十架“蹂躏者”。随着“大黄蜂”号（CV-8）和“黄蜂”号（CV-7）的入役，海军又组建了新的飞行中队，不过飞机在航母上的操作始终是一项危险的任务，训练中居高不下的事故率使得各部陆续损失了二十九架TBD。

海军陆战队也从海军手中搞到了一架TBD，这架生产序列号为1518的飞机被分配到了驻北岛的第二陆基航空分遣队（BAD-2），后来又在1941年3月26日转到了VMS-2，担任诸如空中拖靶，训练侦察机飞行员等任务或充作中队的联络飞机直到41年的6月5日。之后，这架飞机又先后在VT-3和VT-6手中转了一圈，最终于42年4月29日编入驻“大黄蜂”号上的VT-8，交由该中队最年轻的乔治·盖伊（GeorgeGay）少尉驾驶。

欧洲的战火促使海军又新编了两个使用TBD的攻击机中队，分别是驻“突击者”号的VT-4和驻“黄蜂”号的VT-7，不过这两支部队均在珍珠港事件后才姗姗来迟，前者于1941年的12月17日（事件后十天），后者于同月26日宣布完成战备。尽管原来被认为甲板面积太小而不适于使用“蹂躏者”，“突击者”号航母最后却搭载了两个使用TBD作战的中队，除了VT-4外，还有VS-41侦察中队（该部队也会执行一些攻击任务）。而另两个侦察中队，VS-71及VS-71，也用TBD取代了其部分的SB2U“辩护者”式侦察轰炸机。所有这些并不是全部的TBD使用者，有一架生产序列号为0342的飞机曾于40年的3月19日至4月4日这短短半个月里，在第三通用中队（VJ-3）里服役，搭载在舰队修理舰“参宿七”号（AR-11）上。

海军航空训练司令部也在佛罗里达州的彭萨科拉海军航空站采用一批TBD作为高级教练机，NATC在1938年得到了它的第一架TBD。这里要特别一提的是其漂亮的涂装，这些飞机保留了出厂时的全银着色方案，但在引擎罩上和后机身却按照部队的不同而采用了各种鲜艳的颜色以示区别。根据大部分资料显示，这十架飞机作为教练机一直使用到二战结束，其间也会不时抽调给其他舰上的航空队（如VT-4，VT-5，VT-8，VS-42以及VS-71）参与诸如洋上巡逻等任务。当1942年六月的中途岛大海战结束后，所有幸存的TBD都被转让给了海军航空训练司令部，WuQI.ttcx.neT编辑

分别被送到芝加哥，彭萨科拉，诺福克和迈阿密等地作为教练机发挥余热，还有一些则上了“长岛”号和“袭击者”号两艘改造的母舰在五大湖中训练舰载机飞行员，直到1944年11月最后一架TBD从海军退役为止。

1940年的8，9月间，海军在VT-2和VT-3的部分TBD上开始试验一些新迷彩，据说这一系列不同色彩，不同形状的伪装色可以让敌方的飞行员和射手对自己飞机航向，大小和距离的判断产生偏差，进而不能准确射击。可是经过几个月的反复比对，新迷彩方案并没有显示出任何过人之处，试验终于在同年秋末偃旗息鼓，所有参加试验的飞机又按照各自所属部队的习惯被涂上了原来的颜色。虽然这一大胆的尝试成效不彰，不过在这次试验中取得的数据倒是对后来美国海军飞机伪装色的沿革产生了深远的影响。

1941年的十月一日，海军秘书处以公函的方式正式命名TBD-1为“蹂躏者”。同一天接收命名的还有道格拉斯公司的SBD“无畏”式俯冲轰炸机，格鲁曼公司的F-4F“野猫”式战斗机。毫无疑问，这些名字都是为了对那些潜在的敌人表明美国人的决心和勇气。

1940年末，局势的发展已经非常明显地表明，美国或迟或早都会被卷入这场战争。德，意，日三国签署了轴心条约，英国不得已退守孤岛，这一切使得罗斯福急于充实他的军队，包括舰队航空兵。而为了缩短与太平洋上诸基地的距离，早在1939年十月太平洋舰队就把老家从加利福尼亚的圣地亚哥一口气搬到了夏威夷的珍珠港。

而在大西洋上，中立巡逻是这时唯一可干的一件事，执行这项任务的TBD仍旧保留了它们在战前的鲜艳色彩--机身全银，机翼上表面却是对比强烈的铬黄色，尾翼和引擎罩则按照各自所属部队的不同涂上了各种颜色。为了便于识别，国籍标志画到了前机身甚至引擎罩上。随着国际局势的恶化，海军终于决定在所有的舰载机上采用伪装色，海军航空部命令所有舰载飞机一律涂上不反光的浅灰色。另外，为了阻止任何一架TBD落入敌手，机翼下的海上迫降用橡胶充气浮力包也被拆除。为了尽力提高飞行员生存率，各种非官方的改造在部队中流行开来。较有特色的是VT-6中队的做法，在该中队的飞机上全都又装了一套自动方向探知仪的天线。天天查询WUQi.TTcx.nEt编辑

珍珠港事件爆发当天，太平洋舰队的三艘航母（“列克星敦”“萨拉托加”及“企业”号）全部不在港内，这点对美国人来说实在是不幸中的万幸。正因为如此，两个月后日本就为他们的这个失误付出了代价，美国人发起了(WUQI.Ttcx.neT)

他们的第一次攻势。1942年的2月1日，“企业”号搭载的VT-6攻击了卡瓦加雷（Kwajalein）岛上的港口和其中的日本舰船，“约克城”上的VT-5则在同一天清晨攻击了雅留特（Jaluit）岛，遗憾的是，由于MKXIII鱼雷在实战中很不可靠，这两次袭击都算不上完美。在对卡瓦加雷的首次攻击中，VT-6击沉了一艘武装拖轮和几艘货轮，自身倒是毫发无伤，全身而退。通过珍珠港事件的洗礼美国人认识到了不彻底的攻击意味着什么，当然不想犯这样的错误；于是，VT-6的TBD刚回到母舰，便又挂上500磅的炸弹再次出击，把岛上的机场和油库炸了个稀巴烂。

相较之下VT-5对雅留特岛的空袭不太走运，共损失了四架TBD。不过所有的损失都不是敌方的火力造成，两架飞机是因为不慎在空中相撞，还有两架飞机是因为耗尽了燃油,分别为生产序列号0298的10号机和另一架生产序列号1515的TBD。共有两架TBD在离环礁不到100码的海中迫降，所有的乘员都游到了岸上，不久被日本人俘虏，在战俘营里呆到了战争的结束。武器大全由wuqI.TtCx.NET编辑

2月24日，“企业”号上的VT-6又袭击了被日军占领的威克岛（Wake），随后又于3月4日攻击了马库斯（Marcus）岛。不过规模最大的还是对新几内亚的莱城和萨拉马鲁进行的攻击行动。“约克城”和“列克星敦”号合兵一处，前进到距新几内亚海岸只有四十五英里处才出动其舰载机部队。飞越欧文.斯坦利山的TBD和SBD做到了完全的突然性，可惜这两个地方最大的目标只有一艘老式的轻巡洋舰而已。VT-2和VT-5在这次行动中共投下了23条鱼雷，不过命中率实在是……，只有一条击中了一艘6,000吨的货轮。不过对美国的普通民众来说，这已经可以让他们大大地出一口恶气了，许多报纸在头版最醒目的地方这样写道“我们报了珍珠港的仇！”（WuQi.ttCX.net)

这一系列的行动暴露了TBD在速度和航程上的重大缺陷，当然，还证明了MKXIII鱼雷是一堆无用的废铁。但是，在这些行动中TBD都得到了已方战斗机的重重保护，也没有在空中面对敌方战斗机的巨大威胁，不少海军的高官反倒得出了这样的结论--TBD仍旧是一种有效的进攻武器。正是这一错误的判断，使得海军在后来的战斗中遭到了不必要的损失。

1942年5月3日，日本军队在图拉吉岛（Tulagi）的登陆，这一举动拉开了珊瑚海大海战的序幕。当弗莱彻得知此事，立刻命令“约克城”号前往攻击。在航母开始转向，高速朝着新的目的地航行时，众多的舰载机驾驶员也没有闲着，彻夜研究作战区域的航空地图为将要来临的战斗做准备。第二天拂晓，“约克城”号航空母舰到达了瓜达卡纳尔岛西南约一百英里的海面，随着“出击”命令的下达，各型舰载机陆续起飞，有VS-5的SBD“无畏”式俯冲轰炸机，VF-5的F4F“野猫”式战斗机，当然，这其中也少不了VT-6的TBD“蹂躏者”式那略显笨重的身影。日本人根本没有估计到在南太平洋这个偏远的小岛附近会出现美国海军的主力舰只，勉勉强强抵抗了一会儿就撤出了战斗。美国的舰载攻击机总计击沉驱逐舰，布雷舰，运输船各一艘，“野猫”式也击落了几架日本人的水上飞机，轻松地赢得了第一回合。

中午时分，VT-2的十二架TBD鱼雷轰炸机在布雷特（J.H.Brett）少校带领下鬼使神差般地撞上了日本人的支援舰队，二话不说立刻对其中最大的目标--“翔凤”号轻型航空母舰展开了攻击。还没等日本人喘一口气，“列克星敦”号上的SBD“无畏”式俯冲轰炸机在该舰航空大队长奥尔特（W.B.Ault）中校的率领下赶到了战场。正当无畏式开始俯冲，准备将其所携带的致命货物投到日本人头上时，十架VT-5的TBD也赶来参加这一场猎杀游戏。

“翔凤”号舰长伊沢石之介大佐拼命想要起飞舰上的战斗机来保护自己，但这么一来母舰必须逆风航行，不能再做什么规避动作，成了不折不扣的靶子。很快，航空甲板上因为炸弹的爆炸而燃起了熊熊大火，不断命中舰体的鱼雷令母舰的航速逐渐减慢了下来，并最终彻底丧失了动力，象死鱼一样飘浮在海面上。而这时天边又出现了几架被冲天的大火和浓烟吸引来的美军飞机，这是VT-2的另一批TBD赶来给“翔凤”号最后一击。

美国人的攻击结束后大约四十分钟，“翔凤”号沉入了太平洋。根据统计，SBD投下的炸弹共有十三枚命中了日本人的航母，VT-2和VT-5所发射的鱼雷则有七枚命中。初战告捷让美国飞行员兴奋不已，“约克城”号上的第二攻击机中队长罗伯特·蒂克逊（R.E.Dixon）少校立刻向母舰发出了全文为“消灭航母一艘！蒂克逊呼叫母舰，消灭航母一艘！”（Scratchoneflattop！Dixontocarrier，scratchoneflattop！）的著名电文。美国人在这次战斗中只损失了三架飞机（两架VT-5的TBD及一架SBD），其余九十架飞机全都安然回到了航母上。

5月8日凌晨，交战双方几乎同时派出侦察机搜寻对方的下落，又几乎同时发现了敌手的行踪。“约克城”号和“列克星敦”号立刻起飞了八十二架飞机（二十一架TBD，四十六架SBD和护航的十五架F4F）向日本人的两艘航母发起了进攻。其中VT-5的九架TBD在泰勒少校（JoeTaylor）带领下于上午9：15分开始对“翔鹤”号航空母舰WuqI.ttcx.Net天天查询编辑

进行鱼雷攻击，可惜投下的鱼雷没有对日本人造成任何损失，要么错过了目标（躲开低速的MKXIII鱼雷对训练有素的日本舰长来说并不是非常困难的任务），要么击中了目标却没有爆炸。而VT-2的攻击同样没有任何效果，反倒在返舰途中因为耗尽燃料损失了一架“蹂躏者”式（在距母舰二十英里处迫降）。

12：45分，“列克星敦”号舰内因为燃油蒸汽氤氲，突然发生大爆炸，并重新引发大火。火势迅速蔓延，伴随着甲板下不断的爆炸，终于无法控制。下午15时左右，经管严重受创的航母仍保持着25节的航速行驶试图赶上舰队，费驰少将却知道这艘英勇的战舰已经到了它的最后时刻，终于通知谢尔曼（Sherman）舰长下令全体船员离舰。可是直到夜幕降临，“列克星敦”仍在海面上漂浮，费驰少将迫不得已下终于下达了最令人伤感的命令--击沉这个自己朝夕相处的好伙伴。“费尔普斯”（Phelps）号驱逐舰奉命对其发射5条鱼雷，“列克星敦”号于17时56分沉没，而已经降落到该舰的36架飞机（包括VT-2所有幸存的TBD）也随之沉入大海。

史诗般的中途岛大海战是TBD作为一线鱼雷攻击机参与的最后一次大战。在这场战役爆发前，美军已经决定一旦拥有足够数量的TBF“复仇者”式鱼雷轰炸机就尽快全数替代老旧的“蹂躏者”。“大黄蜂”号上的VT-8这时已经开始进行机型转换训练，该中队的人员为此被分成了两部分，一半人仍旧用“蹂躏者”式参与日常战斗巡逻，另一半则被送到了佛罗里达州的诺福克海军航空站学习使用崭新的TBF。

三艘航母上的各个舰载机中队都在为这次大战做着最后的准备，VT-8的约翰·沃尔德伦（JohnWaldron）少校认为加强自卫火力能够显著提升自己部队成员的生存率，决定对其中队的TBD加以改装，用两挺7.62毫米的并联机枪（取自舰上SBD轰炸机的备用件）代替原先后座射手的一挺布朗宁机枪。

而“企业”号上的VT-6及“约克城”号上的VT-3却都保留了原来的配置。尽管日本舰队几乎处在TBD的极限航程上，“企业”号和“大黄蜂”号还是在早上七点派出了自己的舰载攻击机群。虽说VT-8的飞行员们从来没有试过挂上实战用雷从航母上起飞，其十五架TBD还是同VT-6的十四架同型机一起安全地完成了起飞作业。按照作战条例，鱼雷机是最后从航母上起飞的机种，因此当TBD还未全部离开甲板时，SBD编队已经在舰队上空盘旋了近四十分钟。为了害怕贻误战机，SBD被命令抛下行动迟缓的“蹂躏者”先行出发攻击日军。(wUQi.ttCX.nET）

直到“无畏”式出发了近二十分钟，TBD才终于全部起飞，编成作战队形向着日本舰队的大致方向飞去。

TBD机群贴着海面低飞，上空则是担任VF-6中队担任掩护的“野猫”式。起飞前VT-6和VF-6的飞行员们已经约定了守望互助的暗号，不巧的是，VF-6跟错了队伍，保护的对象成了对那些约定的暗号一无所知的VT-8。约九点半时，直觉敏锐的沃尔德伦领着VT-8比那些先出发的SBD更早找到了向北规避的日军舰队，尽管势单力薄，他还是决定向“加贺”号发起攻击。十五架TBD分成了两个小编队，各有七到八架飞机，分别从母舰两侧开始进入。武器大全WUQI.TtcX.Net编辑

在“蹂躏者”式将“加贺”号纳入鱼雷射程内之前，日军在空中巡逻的零式战斗机已经盯上了它们。缓慢笨拙的TBD根本无法摆脱零式凶猛的追尾攻击，新装上的两挺后射机枪也没有发挥出多少效力。很快，一架接一架的TBD甚至还来不及发射鱼雷就拖着火舌坠入了大海，最后只有乔治·盖伊少尉驾驶的14号机（生产序列号1814）有机会在被击落前向“加贺”投下了鱼雷，但却被日舰轻易地避开。盖伊少尉成功地在飞机下沉前逃出了座舱，成了VT-8唯一的一位幸存者。由WUqi.TtcX.net编辑

VT-6比VT-8晚几分钟到达战场，同胞的可怕遭遇不仅没有使他们退缩，反而令他们斗志昂扬。中队长林德西少校同样将他的十四架TBD分成了两个七机编队对“加贺”号进行砧型攻击，不过在进入投雷距离前他们必须首先突破日本舰队由轻巡洋舰组成的距母舰十二至十五英里的外层防御圈及距母舰六英里由重巡洋舰和战列舰组成的内层防御圈。日本舰队当然要竭力阻止美军鱼雷机抢占攻击阵位，除了用密集的高射炮火封锁TBD的航路外，更主要的是依靠先进的零式战斗机。VT-6刚突破外层防御圈就受到了零式的围攻，在抵达投雷点时已经只剩下四架“蹂躏者”。by wUQi.Ttcx.net

更令人扼腕叹息的是，当零式对TBD展开屠杀时，护航的“野猫”式却仍在高空中悠哉游哉的等待着根本不可能会出现的求救信号。VT-6的罗伯特·劳伯（RobertLaub）中尉终于等到机会投出了他机上的鱼雷，但他还来不及察看战果就决定立刻俯冲脱离，向母舰返航。正当他将成功地日本舰队远远地抛在后面时，他的机枪手惊奇的报告说看到日本人的三艘航母爆炸起火--VB-3和VB-5的“无畏”式终于赶到了！WuQI.ttcx.neT编辑

和VB-3的十七架SBD同时抵达的还有VT-3的十二架TBD，他们倒是受到了六架VF-3的“野猫”式的全程护航。不过在攻击前，VT-3却莫名其妙地与VB-3失去了联系。由兰斯·马锡（LanceMassey）少校率领的十二架TBD在离日本航母十五英里处受到了八架零式的截击，敌人不断从高处对这些“蹂躏者”进行俯冲攻击，使得七架飞机在投雷前就栽进了大海。剩下的五架TBD倒是向“苍龙”号发射了鱼雷，不过全部被日本人躲了开去。在撤退过程中又有三架飞机被击落，最后只余下两架飞机回到了“企业”号。

从美军三艘航母上起飞的四十一架TBD只有六架回到了舰队，其中还有一架因油尽迫降在“企业”号旁，鱼雷机队乘员的伤亡率达到了令人震惊的90%！事实证明TBD太慢了，如果已方没有绝对的空中优势，就很难在实战中幸存下来。

几乎同时，前去侦察日本人动向的十架SBD发现了“飞龙”号的行踪，“企业”号立即起飞了另外二十四架SBD（tTcx.NET)

勇追穷寇。傍晚五点，美军飞行员们开始对日本人的最后一艘航母发动猛攻，接连有四颗炸弹击中了“飞龙”号的飞行甲板，引发大火。日本人很快放弃了明显已经无可救药的“飞龙”号，不过其烧焦的船体却一直在海面上漂浮，第二天才由日军驱逐舰自行击沉。（tTcx.NET)

日军在慌乱的撤退中，“三隈”号和“最上”号重巡洋舰撞在了一起。这一幕又正好落入了美军潜艇的眼中，斯普鲁恩斯上将（Spruance）马上命令“企业”号追击这两艘受创的军舰。这一次的任务简简单单，在SBD和TBD的轮番攻击下，“三隈”号起火沉没，“最上”号重巡洋舰则负伤逃回了日军的特鲁克（Truk）基地,足足修理了一年才恢复原状。这可以说是TBD的最后一次实战出动了吧！

“约克城”号的战后报告中这样写道“……实战中显示，TBD在敌军战斗机的攻击下不堪一击，建议立刻用TBF加以替换……”，终于使海军决心马上将TBD撤出一线行动。VT-6的幸存者劳伯中尉也在他的个人报告中对鱼雷机队失利的原因加以总结“1.日军舰艇的反空袭战术行之有效；2.零式战斗机性能优良；3.没有和SBD有效地配合行动；4.与战斗机掩护脱节；5.敌方密集的防空火力。”另外，劳伯自认飞行员的训练没有跟上也是一个重要的因素，他自己在这场大战前已经飞了四年TBD，却从未在训练中投过雷！而“蹂躏者”在其眼中，也已经不适合越来越激烈的战斗了“……TBD太慢，无法摆脱敌方战斗机的攻击和高射炮火……”

中途岛大海战后，所有在役的TBD很快都撤出了一线部队。“黄蜂”号上的VT-7在这艘母舰进入太平洋前就全数换装了崭新的“复仇者”式。不过“突击者”号上的VT-4却还在相对较平静的加勒比海使用TBD执行巡逻任务，直到1942年8月该部解散为止，所有的TBD都被移交给了岸基训练部队。by tTcx.NET

德克萨斯的科布斯.克利斯蒂基地在1942年底前使用TBD作为教练机，迈阿密海军航空站则用到了1943年底。伊利诺斯州的戈兰维尔海军航空站将他们的TBD保留到了1944年初，而弗吉尼亚州达尔戈兰海军航空站的三架TBD更长寿一点，一直服役倒1944年8月。最后一架“蹂躏者”服务于西海岸的舰队航空行动处，1944年11月才最终除役解体，为TBD六年的戎马生涯画上了一个句号。（tTcx.NET)