希望控制在6810公斤（15000磅）以下。

麦克唐纳公司于当年4月1日提出他们的设计案，预备以两具西屋公司推力1362公斤（3000磅）J34涡轮发动机作为动力来源，这两具发动机将装置在翼根处，但是稍后发现这种设计有不少问题，于是将发动机移动到后机身，以并排的方式安装，翼根处改为进气道。整个设计的著眼点是希望获得最大的机身内部空间作为燃料箱。

美国陆军航空队经过审核之后，于1946年6月正式提出两架XP-88原型机生产合约。原尺寸模型于当年8月完成，在通过军方的检视之后作了一些修改，包括进气口从垂直改为40度后掠，添加边界层排放板以提高压力回复。风洞测试结果显示V型尾翼无法在接近失速状态下提供足够的稳定能力，同时作为方向舵时会产生剧烈的滚转力矩。设计小组于是修改为T型尾翼，水平安定面位于靠近垂直安定面顶端的部分。1947年2月军方对修改过后的性能表示满意，原型机生产计划正式展开。by TtcX.Net

1948年6月美国空军正式将XP-88改为XF-88，同年10月20日第一架原型机在Muroc干湖进行第一次试飞。在整个试飞期间，XF-88出现许多小问题，包括起飞时因为气流在S型进气道内发生不顺现象引起推力下降，滚转率过低，空气减速面打开时机身会出现剧烈抖动等等，当这些问题逐一解决之后，最大的问题方才浮上台面。by wUQI.TtcX.neT

测试时最大平飞速度比当时服役中的F-86战斗机要低，XF-88需要花费将进6分钟才能到达9090米（30000英尺）高度，设计于预估战斗重量大约为7491公斤（16500磅），实际上会高达9080公斤（20000磅）以上，最重要的作战半径也不到原先预估的水准。为了改善航程的问题，机身内加装一具734美制加仑的油箱，加上两具350加仑翼端油箱，可是风洞测试显示翼端油箱会引发严重的失速问题。

第二架原型机编号改为XF-88A，发动机更换成具有后燃器的XJ-34-WE-15。这个额外的后燃器是由麦克唐纳公司自己设计，长度只有76.2厘米（30英寸），重量99公斤（218磅），输出推力由原先1634.4公斤（3600磅）提升至2191公斤（4825磅）。新增加的推力让XF-88A海平面最大飞行速度接近1120公里/时（700英里/时），爬升到9090米（30000英尺）只要4分钟，起飞距离降低20%。武器大全WuqI.ttcx.nET编辑

美国空军除了XF-88A之外，同时竞争穿透战斗机计划的候选人还有洛克西德公司的XF-90战斗机与北美人航空公司XF-93战斗机。经过试飞比较之后，美国空军于1948年6月宣布XF-93获胜，并且于同年12月通知麦克唐纳停止所以设计研发工作，不过两架原型机的试飞计划依旧进行。

眼看XF-88A的命运就要结束之际，1949年2月，F-93A的生产合约突然被取消，主要的原因在于二战结束之后国防经费大幅删减，空军决定优先拨款给拦截机与战略轰炸机。穿透战斗机计划的三位候选人继续进行试飞比较的工作。（wUQI.ttcx.neT)

1950年8月，评估会议发表XF-88A为最终获选者，只不过此时韩战已经爆发，采购经费必须优先交给已经使用在战场上的机种，此外，新一代喷射轰炸机的速度让护航的需求不再那么重要。因此最后没有一架穿透战斗机设计案进入生产阶段。

在空军物资司令部的要求下，麦克唐纳公司将第一架原型机改为XF-88B作为螺旋桨与喷射复合动力推进试验机。改装的项目主要是在机鼻加装一具艾利森公司XT-38-A-5涡轮轴发动机推动三叶螺旋桨，两具喷射发动机改为有后燃器的XJ-34-WE-15，机翼内加装油箱，但是减少机身内的燃料容量，腾出空间安装飞行试验必要的仪器。

这种复合动力设计在进入喷射时代初期相当常见，主要的著眼点在于螺旋桨动力与燃料消耗的经济性，以及利用喷射动力兼顾高速飞行的需求。1950年代的喷射发动机的平均耗油量偏高，直接影响飞机滞空时间，采用复合动力就是希望以两者的优点提升飞机的性能表现。不过复合动使用在中小型军用飞机上都停留在试验评估阶段，只有少数大型飞机，像是B-36轰炸机采用螺旋桨与喷射复合动力。

由于XF-88A在1950年6月发生意外，必须以这架飞机替代，使得改装的工作拖延到1952年初才宣告完毕。第一次试飞于1953年4月进行，并且持续到1956年，其中受损的XF-88A还被送到试验中心，成为XF-88B的备用零件贡献者。by TtcX.Net