SAAB 340A　有客、货两型。客运型载客34人，单过道客舱，每排3座，飞机可连续飞4个185公里航段，中途不需加油。装通用电气公司CT7-5A2发动机，单台功率1293千瓦(1735马力)。

SAAB 340B　与A型主要区别是改装CT7-9B发动机，单台功率为1394千瓦(1870马力)。另外，起飞总重增大，有较好的高温高原性能，航程加大。

SAAB 340A设计强调系统、使用和维护的简易性。飞机在气动设计、发动机及电子设备等方面都采用了先进技术。结构设计同时满足美国联邦航空条例和欧洲联合适航条例的破损安全要求，机体寿命45000飞行小时或90000个起落。机体结构中广泛使用复合材料和胶接技术。机体结构中的40%的结构使用胶接，因而结构重量大为减轻。

机翼　悬臂式下单翼，基本翼型NASA MS(1)-0316(翼根)，相对厚度16%(翼根)和12%(翼尖)。翼根上反角7°，安装角2°。1/4 弦线后掠角3°36′。梯形双梁机翼，桁条和蒙皮选用2024/7075铝合金，翼根整流罩采用Kevlar蜂窝结构。单缝后缘襟翼采用铝合金梁和铝合金蜂窝壁板蒙皮，前后缘采用Kevlar材料。副翼采用Kevlar蒙皮和玻璃钢前缘，两侧副翼都有电操纵的调整片。前缘采用气囊式除冰装置。

机身　普通全金属半硬壳破损安全/安全寿命气密结构，圆形截面。由3部分组成：机头(包括驾驶舱)，客舱和尾段(包括行李舱)。所有舱门都采用铝合金蜂窝结构。头锥采用Kevlar材料，客舱地板是碳纤维蜂窝结构。武器大全wUQI.TTcx.Net编辑

尾翼　悬臂式水平尾翼，无后掠，但有明显上反。后掠垂尾和机身成为一体。结构和机翼类似，平尾和垂尾均为铝合金蜂窝结构。方向舵和升降舵采用Kevlar蒙皮和玻璃钢前缘。平尾和垂尾前缘采用气囊式除冰装置。WuqI.Ttcx.NEt编辑

起落架　可收放前三点式，均为双轮并采用油－气减震器。液压收放的3个起落架均向前收，主起落架收进发动机短舱。前轮可液压操纵转弯，左右最大转角为60°，装前轮减摆器。主轮尺寸24×7.7-10，胎压6.89×105帕(7.03公斤/厘米2)；前轮尺寸18×6.0-6，胎压3.79×105帕(3.86公斤/厘米2)。主轮采用液压盘式碳刹车装置和防滑装置。

动力装置　A型采用两台通用电气公司CT7-5A2涡轮螺旋桨发动机，单台功率为1293千瓦(1735马力)。B型采用两台通用电气公司CT7-9B发动机，单台功率为1305千瓦(1750马力)，正常起飞功率1394千瓦(1870马力)。采用道蒂公司四桨叶低转速恒速螺旋桨。外段机翼中的两个整体油箱总燃油容量3220升，每侧机翼上都有重力加油口。（ttCx.NeT)

座舱　驾驶舱设两个驾驶员座椅，一个观察员座椅，服务员座椅在客舱左前方。客舱内最多可安排35座。每排3座，共11排，排距76厘米，客舱中间有过道，右前方有两个面向后的座椅。客舱左前方的食品间、衣帽间或储藏间是标准设备。客舱后壁是活动的。客舱前后均设厕所。飞机可快速改换成各种客货混合布局(如15名乘客和1814千克货物)。客舱门在机身左前部，向外打开并备有登机梯。II类应急出口在右侧，正对客舱门，III类应急出口在机身两侧的机翼上方。驾驶舱舱顶设有乘员逃生舱口。乘客座椅下部留有放行李的空间，备有舱顶行李架。客舱之后是主行李舱，左后部有大货舱门。

系统　哈密尔顿标准公司环控系统，最大压差0.48×105帕(0.489公斤/厘米2)，能在3660米飞行高度保持海平面座舱环境；在7620米最大巡航高度上保持1525米座舱环境。单套液压系统，工作压力为138～207×105帕(140～211公斤/厘米2)，用于起落架收放、机轮和螺旋桨刹车、前轮转弯操纵和襟翼收放。备用液压系统通过4个蓄压器和驾驶员操纵的手摇泵提供压力，应急液压油箱容量2.5升。电源系统是两台28伏400安直流起动/发电机，一台主固态变流器提供固定频率的26/115伏400赫交流电，两个43安小时镍镉电池用作地面电源和供发动机起动用。机翼和尾翼前缘的冷气除冰带使用发动机引气，电热防冰系统用于发动机进气口、螺旋桨和空速管。

机载设备　标准电子设备以联邦航空条例第121部的要求为准。主要设备有国王公司Gold CrownIII和柯林斯Pro LineII通信/导航无线电台；柯林斯公司数字式综合飞行制导和自动驾驶仪系统(FGAS)，包括姿态、航向基准装置，电子飞行仪表系统、自动驾驶仪/飞行指引仪系统、彩色气象雷达、大气数据系统和无线电高度表；卢卡斯航宇公司驾驶舱仪表板电致发光照明设备，道蒂电子公司的微处理机驾驶舱中心警告系统；罗斯蒙特公司的皮托静压管，总温传感器和失速警告装置。还可根据用户要求提供其它电子设备。(wuQI.tTcX.NET）