EC120是由欧洲直升机公司、中国航空技术进出口公司和新加坡航宇公司联合研制的轻型直升机，1995年6月9日在法国首飞。

EC120多用途5座直升机由法国欧洲直升机公司(Eurocopter)及其中国、新加坡合作伙伴以共同投资、共担风险、共享利益的方式联合研制。这充分发挥了各方优势，从而降低了整机生产成本，增加了产品的市场竞争力。 该机在项目启动时，就确定了分享未来1600-2000架的市场目标，设计思想上始终贯彻以市场为导向、客户至上的指导原则。

EC120又称“蜂鸟”，广泛用于侦察、目标指示和联络等。EC120装备单台发动机，技术水平达到90年代的国际先进水准，唯一不足之处是无液压助力，飞行时飞行员需要向前推循环操纵杆，使其不后退，时间长了会使飞行员感到疲劳。新机飞行100小时后需要做第一次检查，飞行员自己就能做，实现了“易于维修”的目标。

与世界同类直升机相比，EC120具有性能优良、机动性好、有效载荷大 、振动水平低等特点，是一种以民为主、军民通用的多用途轻型直升机。40多个国家的型号合格证为它打开了通向国际市场的大门，中国民航认可的型号合格证更使它成为中国民机的佼佼者。截止2005年6月，该直升机已销售到44个国家共450余架，出口创汇3700万美元。

该直升机是中国航空工业第一个采取国际合作道路，完成从设计、研制、取证到进入国际市场全过程的高技术产业化工程的范例。WUQi.ttCX.neT天天查询编辑

1992年4月，欧洲直升机公司开始与中国航空技术进出口公司、哈尔滨飞机工业集团以及新加坡科技宇航公司进行讨论，1993年1月EC120项目全面启动，1995年4月进行了第一次飞行，1997年底在欧洲获得取证。自1998年1月首架EC-120直升机交付给日本用户以来，已售出近300架，交付130多架，销往美国、日本、德国、加拿大、巴西、澳大利亚、希腊等25个国家。其中美国买得最多，达到40架。

中方拥有EC120项目24%的股份，并负责设计、制造整个机舱结构和供油系统；新方占15%股份，负责制造机舱门、尾梁和尾部旋翼的复合材料。欧洲直升机公司对该项目技术总负责，负责总体设计、地面试验、动力部件的制造、机载电子设备的集成、液压及电子系统和总装。

EC120的许多先进技术已成功地应用到其它型号的研制中。2004年6月11日，由型号EC120改为HC120的总装试飞生产线在哈航集团正式建立，并向用户交付首批8架HC120整机。

EC120是一种面向21世纪的轻型单发5座多用途轻型直升机，民用型称“蜂鸟”。该型直升机设计一流。它采用带有3片高性能复合材料桨叶的球柔性主旋翼和新式低噪声涵道尾桨，安装有性能可靠的大功率发动机，并配备了先进的电子设备，具有油耗低、噪音小、乘坐舒适、使用维护成本低等特点，可广泛用于治安巡逻、公务运输、通用航空、航空医疗运输和训练，是目前国际上最先进的轻型直升机之一。

EC120直升机凭借良好的起降性、机动性、通用性成为我陆军航空兵新一代直升机教练机的首选机型。它的投入使用，满足了陆军航空兵飞行学员教学训练需要，将对缩短飞行人员培训周期、提高训练质量、提高陆航部队战斗力发挥重要作用。

该机的旋翼系统为球柔性桨毂、3片桨叶旋翼，2级减速齿轮传动装置；8片桨叶的涵道尾桨。旋翼额定转速为406转／分，尾桨为4567转，分。滑橇式起落架。旋翼桨叶、尾桨桨叶、滑橇式起落架及大部分机身均为复合材料结构，中机身为金属结构。球柔性桨毁和旋翼轴是复合材料成套件。装有抗坠毁座椅和燃油系统。前300架ECl20选装一台透博梅卡公司TM319“阿赫耶”2F涡轮轴发动机，单台功率为376千瓦，传动功率为330千瓦。燃油总量为416升。有可能再发展一种装PW 206发动机的型别。1名驾驶员和4名旅客。行李舱在发动机下面，并和座舱地板平齐，从座舱够得着行李。装有侧门和后门。装有直升机和发动机故障显示器(VEMD)，VEMD是一个双余度3模块的数据处理系统，可利用玻璃屏幕来监视性能和维修信息。

空重 895公斤 　　有效载重 785公斤

最大起飞重量 1680公斤

最大外挂重量 700公斤WUQi.ttCX.neT天天查询编辑

最大运行重量(加外挂) 1770公斤

燃油 411.5升

副油箱(选装) 80升

在最大起飞全重下的性能：

不可超越速度 150英里/小时

快速巡航速度 125英里/小时

经济巡航速度 103英里/小时

升限　5180千米

经济巡航油耗 87公斤/小时

爬升速度 6.73米/秒(tTCx.NeT）

最大航程(无备份油、经济巡航速度)　730公里

续航时间(无备份油、65KT)　4.18小时

载人:5人

发动机:1台阿赫尤-1F

功率:376千瓦