米格-19是第一种配备减速伞的米格战斗机，这种 TF-19减速伞被装在位于左侧尾翼后下方的容器内，展开后长 4.5 米。使用该伞可将着陆滑跑距离由不开伞时的 800 米缩短到 600 米。

米格-19 采用传统的铝质蒙皮，机身可分为两大部件，前一部分由进气道和其后的管道组成；后一部分通过 4 个可快速拆卸的螺栓与前一部分连接，这样就可方便的将其从机翼后部的连接处卸下以进行发动机和其他系统的维护与检修。发动机尾喷口附近的机身蒙皮采用了耐高温的钢材。

米格-19的翼展9.19米，其翼梁采用了D-16-T 铝合金，机翼前缘后掠角 58°在 1/4 处变为 55°，每边机翼上有一个高32厘米的翼刀。飞机的副翼和襟翼由液压驱动，襟翼在起飞时展开角为 15°，在降落时为 25°。

米格-19的起落架采用了常规的前轮带转向的三点式布局。主起落架向内收起，回收到主翼梁后面的起落架舱中，前起落架则向前回收到位于两个进气道之间的起落架舱中。 起落架的收放由液压驱动，同时有一套后备的气压释放起落架系统。飞机由右发动机为液压系统提供动力，双重冗余的液压装置可提供 20.67兆帕的压力。这套液压装置可为起落架、襟翼、减速板收放提供动力并可作为飞行控制系统的后备动力。如果两台发动机中的一台出现故障，另一台发动机将自动接替它的工作。

米格-19采用机头进气设计，部分机型在进气口上方有装有雷达的锥形整流罩，或在进气口内有整流锥。不同标准的米格-19使用不同的发动机，为莫斯科图曼斯基设计局（今俄罗斯航空发动机科技联合体）的RD系列。by wUqi.TtcX.nET

早期的米格-19并未装备雷达，一些截击型米格-19装备有PR系列雷达。

米格-19的固定武器是一门机首机炮与两门机翼机炮，口径从23毫米至30毫米不等（随型号不同略有变化）。米格-19有四个各可挂一枚导弹获两枚火箭弹的翼下挂架，可挂载R-3（北约称AA-2“环礁”）空空导弹，也可挂载S-5系列火箭弹。

米格-19具有极为出色的机动性，特别是在爬升率方面。米格-19爬升至10,000米高度只需66秒，爬升至15,000米高度也仅用3分30秒，而同时期的F-100“超级佩刀”战斗机爬升至10,500米高度需要将近4分钟。米格-19也有较出色的高空高速性能，其最大升限为17500米，可在10,000米高度以1,451千米/小时的速度飞行。

乘员： 一人

长度： 12.5米（41英尺）

翼展： 9.2米（30英尺2英寸）

高度： 3.9米（12英尺10英寸）

翼面积： 25.0平方米（270平方英尺）

空重： 5447千克（11,983磅）天天查询wUqI.ttCX.neT编辑

正常起飞重量：7560公斤by TtCX.NeT

最大起飞重量：8832公斤

最大平飞速度：1.36马赫（wuqi.ttCx.neT)

发动机：2×图曼斯基RD-9B或RD-9BF-811 带加力涡轮喷气式发动机， 每个静推力，31.9千牛或37千牛/7,178磅或8,300磅

最高速度：1,455千米/小时 （909 mph）

航程：685千米，2,200千米（空战）（43英里 / 1,375英里）

续航时间：1小时43分wUqi.TTcX.neT天天查询编辑

实用升限：17,500米（57,400英尺）

爬升率：180米/秒（35,425英里/每分钟）

翼负荷：302.4千克/平方米（61.6磅/平方英尺）（wuqi.ttCx.neT)

推重比：0.86(Wuqi.tTcx.nET)

电子设备：PCИУ-4B通信电台、PB-2无线电高度表、MPП-56信标机、CPO-1识别器、APK-5无线电罗盘、ACП-5H瞄准具（S型用CPД-1M瞄准具，P型装有PП-5雷达）由天天查询武器大全编辑

载弹量：500千克

3门NR-3030mm机炮，机翼机炮每门载弹75发，机首机炮载弹55发

四个翼下挂点可携带2500千克 (550磅)总外挂，包括：R-3导弹（北约称AA-2“环礁”）

炸弹

S-5M空对空火箭天天查询武器大全

S-5K对地攻击火箭(TTcx.neT)

性能数据资料来源 武器大全WUQi.ttCX.NET编辑

米格-19 的标准武器是翼根处的两门 N-23 23 毫米机炮和机鼻右下方的一门 N-37D 37 毫米机炮。其中 N-23 机炮是由 A.纽德曼和 A.A.日茨特研制的，每分钟射速850 发，N-37D 毫米机炮射速为每分钟400 发。米格-19 去掉760 升副油箱后，其翼下挂架可携带 50Kg-250Kg 范围内的炸弹。此外该机还可挂载带 8 枚S-5无制导火箭弹的火箭发射巢。S-5 火箭弹有两种型号，S-5M 是空对空火箭而 S-5K 是对地攻击火箭。

此外前苏联曾在一架红色编号420 的米格-19 上试验了另外一种武器配备方式，即在机翼前缘安装了一个挂架挂载 S-5 火箭巢。虽然苏联最终放弃了这种方案，但是后来民主德国和中国空军分别在其米格-19“农夫”C 和歼-6 战斗机上采用了这种挂架。另一架红色编号 406 的米格-19 还进行过在翼下副油箱位置安装特种挂架挂载 S-21 210 毫米火箭弹的试验。

由于1954年初米格19“农夫”A投入批量生产后不久暴露出了很多的问题，因此急需对该机进行改进。“农夫”A最主要的缺陷是在超音速飞行状态下操纵较难，这是因为飞机在进入音速临界状态时，会产生激波，导致飞机各舵面的气动效率降低而造成的。米格设计局和中央流体动力研究院对此现象进行了大量的研究，最终美国在其F-100“超佩刀”战斗机上的做法启发了苏联人，F-100采用了平板型全动水平尾翼，苏联人最后通过采用和F－100形状相似的水平尾翼解决了这一问题。by TtCX.NeT

改进型的研制工作在1954年初展开，米格设计局将前面提到的SM-9/2原型机进行了改装并且又建造了一架全新的SM-9/3原型机。SM-9/3在外部特征上与标准型“农夫”A相比许多区别，其前起落架舱门处的小天线移到了主起落架舱门后面，座舱盖上取消加强框架以及机头右侧无线电天线的位置比“农夫”A更为靠前。此外SM-9/3座舱后面安装有一个小天线。

SM-9/3的武器配置与“农夫”A相同，只是它在机身两侧的炮口前都有一块防焰板。飞机的操纵系统也作了改进，加装了BU-14MS系统和ARU-2载荷调整器，使飞机更易于操纵。由于安装了这些系统，飞机不得不设置背鳍来容纳操纵线路，这个背鳍也成了SM-9/3和米格19后续型号的典型特征。此外飞机还安装了一套APS-4电动机械系统为其液压系统作备份。

SM-9/3的后机身经过了重新设计，将常规的水平尾翼改成了一个翼尖带平衡配重的平板型全动水平尾翼，新尾翼可以有效地抑制飞机的颠簸。“农夫”A在水平尾翼翼根处有两个并排的冷却空气进气口，而SM-9/3和后续的米格19S只有一个。SM-9/3取消了“农夫”A右侧水平尾翼处的SOD-57敌我识别应答机，加大了垂尾延长鳍，右侧的冷却空气进气口位置后移，扩大了尾翼上Syrena2雷达告警接收机的锥形整流罩。最开始，SM-9/3采用了与“农夫”A相同的方向舵，但是在厂试期间米格设计局减小了方向舵的面积，这也为后来的米格19S所采用。试验后期SM-9/3还取消了在后机身上的军徽。为了解决减速板展开后会带来飞机颠簸的问题，米格设计局在飞机机身下安装了第三块减速板。SM-9/3还取消了“农夫”A型尾喷口前面的一个进气口。by wUqi.TtcX.nET

SM-9/2于1954年9月抵达茹科夫斯基并于9月14日由格利高里.施亚诺夫驾驶进行了首次试飞，此外还有飞行员基罗格利.K.莫索洛夫、康斯坦丁.K.科金纳齐、弗拉迪米特.A.纳夫约德夫也参与了试飞工作。在一次试飞中，基罗格利.K.莫索洛夫驾机在9300米高空飞出了1.462马赫的速度。

SM-9/3于1955年8月26日从米格设计局的试验工厂飞抵茹科夫斯基并在当年11月27日由康斯坦丁.K.科金纳齐驾驶首飞。除了一些小的细节，SM-9/3几乎与早期的生产型米格19S完全一致。by wUqi.TtcX.nET

两架原型机完成厂试后被移交给飞行研究院，厂试表明飞机的飞行性能和操纵性能有了显著的改进，并且继承了米格19“农夫”A出色的爬升率和最大速度。在飞行研究院的国家验收试验结束后，苏联空军又对其在前线条件下的使用做了评估试验。wUqi.TTcX.neT天天查询编辑

在苏联航空工业部宣布SM-9/3定型并下达生产令后不久，GAZ-21和GAZ-153工厂生产的第一批米格19S便下线了，后者在生产米格19S的同时还在生产米格19“农夫”A并一直持续到了1956年6月。苏联航空工业部给米格19S的编号是“型号26”。

第一批生产型的米格19S与SM-9/3还是有一些区别的：SRD-1M测距仪由机鼻处移到了前起落架舱门上方，进气道左侧的圆形检测口较大。在后来的生产批次中，SRD-3“梯度”测距仪取代了SRD-1M，并且用AKS－5照相枪替代了原有的AKS-3M照相枪。

米格19S翼下的BD-3-56挂架通常都挂载2个200加仑的可抛弃副油箱，但是它也可携带最大重量为250Kg的炸弹，主起落架舱门后的可拆卸挂架可挂一个8发S-5无制导火箭的ORO-57火箭巢。飞机的三门火炮全换成了NR-30　30毫米机炮。NR-30机炮射速900发/分，每门备弹70发，从1954年就开始装备苏联战斗机。米格19S的第1批次使用ASP-5瞄准具，后来换成了ASP-5M，后续的批次采用了ASP-5N-V3瞄准具。

米格19S的航电设备有RSIU-3M无线电台、一台RV-2“Kristall”无线电高度计，一台ARK-5“阿穆尔”无线电罗盘和一套SRO-1“巴里－M”敌我识别系统（后来的批次换成了SRO-2敌我识别系统）。

米格19S采用了两台单台推力7,165磅的RD-9B涡喷发动机，该发动机重1,532磅，长17.6英尺，直径2.2英尺，由位于莫斯科郊外的土西诺“联盟”机械制造局的亚历山大.米库林领导的设计组研制。(WuQI.tTcX.NET）

米格19S的机翼内有两个带橡胶内衬的油箱每个发动机尾喷管下方还各有一个小的铝制机身油箱，总携油量573加仑，由于好油率高，米格19S通常都在翼下挂两个200加仑（760升）的副油箱。在这种情况下，飞机的最大速度从1390公里/小时降到了1150公里/小时，但同时飞机的航程也由1367公里扩大到2200公里。

在生产进行的同时，米格19S的航电设备、武备和其他一些系统也在不断的改进升级，早期型米格19S装备的是埋装式NR-30机炮，后来换成了炮口带制焰器的NR-30。早期型米格19S有一块小炮口防焰板，而后期型变成了椭圆形的防焰板，最后在飞机第二次大修期间，所有的米格19S都取消了防焰板，取而代之的是分别安装在炮口前后的2方形个排烟口。但是可以很明显的看出，飞机上原先安装防焰板位置的颜色要比其它部位暗一些。后期型的垂尾前缘延伸鳍有所加大，并且右侧有两个进气口。by TtCX.NeT

米格19S服役后不久就被西方观察家发现，北约称为其“农夫”C型战斗机，苏联本土以外第一批换装此型飞机的部队是驻民主德国的空军第24军。1959年3月10日，一架从法国土伦基地起飞的第19战术侦察中队的RC-66C侦察机在西德上空执行一次训练任务，由于地面引导信息的失误，该机在当地时间15：01进入了民主德国领空。第24军的一架米格19S立即起飞拦截，在地面引导的指挥下，米格19很快发现了敌机并向其开火射击，最后RB-66C多处中弹坠毁在加德莱登附近。机组成员大卫.I.郝兰德上尉（飞行员）、麦尔文.J.凯斯勒上尉（领航员/机长）、哈罗德.W.维科中士（领航员）跳伞后被东德人民军俘虏，随后他们被移交给了苏联驻东德当局。这一事件震惊了白宫，就在同一天约翰逊总统召集了国务卿迪恩.罗斯克和助理国务卿麦柯乔治.邦迪商讨如何处理这一事件。在经过和苏联当局的多次谈判之后，苏联人释放了RB－66C的机组成员。

在GAZ-21和GAZ-153两家工厂生产的2500架"农夫"式战斗机中，有75%是米格19S．1957年底，由于新一代的米格21已经研制成功，加之在米格19的生产过程中厂家始终没有彻底解决其机体、发动机和飞行性能上的一些问题，苏联航空工业部决定提前停产米格19。之后下诺夫哥罗德的GAZ-21厂开始转产米格21，而新西伯利亚的GAZ-153厂则开始生产苏－9“捕鱼笼”B战斗机。从一线部队退役后，米格19S和一些米格19PM继续服役到了70年代初期，在1970年在苏联防空军和前线防空兵中编制内仍有350架米格19。武器大全

米格19的一个缺点是其发动机温度过高的问题，米格设计局始终无法彻底解决这一问题，导致了在服役期间很多米格19因发动机起火而坠毁。飞行员被告诫开加力的时间一定要限制在米格19的飞行手册上规定的时间范围内，否则将直接导致发动机起火。另一个始终困扰苏联人的问题是米格19的液压系统，当飞机油门加到最大时，油箱与发动机间的液压线路会不停的摩擦机身蒙皮，根据飞行手册，这些管线每两年必须更换一次，但是由于华约集团糟糕备件储存情况，这些管线往往得不到及时更换。结果在一定的飞行小时之后，金属疲劳会导致管线泄漏，最终造成飞机后部起火。由于这种火焰蔓延极快，大部分情况下飞行员都无法保住飞机。

位于米格19后机身的油箱也经常带来麻烦，油箱内的橡胶内衬会因老化而造成油箱密封不严，燃油会泄漏到后机身底部，地勤人员不得不在每次飞行之前很仔细的检查那里是否有漏油，否则飞机在开加力时会空中爆炸。解决这个问题的办法只有更换油箱，一些外国用户干脆换装了本国生产的改进型油箱。

米格19在起飞前必须先确定风向以决定先发动哪台发动机，如果风从左侧吹来，就要先发动右发动机，反之亦然。如果不这样做，另一台发动机就会因进气量不足而无法发动。后来苏军的一线部队后来发明了一种非常规的启动方式，该方法具体如下：先打开燃油泵，使发动机后燃室流入一些燃料，然后开动发动机启动器，使气流开始进入发动机，之后一名地勤人员将一个燃烧棒投入发动机后燃室，发动机就会立刻启动。很多地勤人员都反映这是启动RD-9B发动机的最好的方法了，于是这种方式被迅速推广到了其他装备了米格19的华约诸国。天天查询武器大全

米格19S出口到了很多国家，所有出口的米格19S新机均是由下诺夫哥罗德的GAZ-21厂生产的，此外当米格21服役后，大量被替换下来的米格19也加入了出口行列。华约国家中只有保加利亚、捷克斯洛伐克和民主德国进口了米格19S。

1957年7月，第一批保加利亚、捷克、波兰和罗马尼亚飞行员和技师来到了位于下诺夫哥罗德附近的塞瓦斯特莱卡训练中心。这是第一批接受米格19S和米格19P训练的外国人，在航校学完预备理论课后，飞行员们开始驾驶米格15UTI和米格17F进行评估飞行，在完成所有课程后，1957年8月上旬他们开始了米格19S的驾驶训练。wUqi.TTcX.neT天天查询编辑

苏联以外第一个装备米格19S的国家是保加利亚。1957年该国接收了24架早期型米格19S战斗机，这批飞机带有小型炮口防焰板并且垂尾前缘延伸鳍较短，保加利亚也是除苏联外唯一装备早期型米格19S的华约国家。具体装备情况如下：1958年装备了驻Graf Ignatievo的第19团的一个中队,到1965年该中队所有米格19S退出现役。1958-1963年间驻Grbrovnitza的一个团装备了米格19S,该团于1963年撤编,飞机分别编入驻Uzundjovo和Dobroslavtzi的部队。驻Uzundjovo的一个中队装备的米格19S直到1978年才退役。

最初保加利亚空军的米格19S采用的是无涂装铝本色和两位数字的黑色战术编号，军徽分别涂在机翼下、机身和垂尾上，后来这些飞机都涂上了迷彩涂装并改成了3位数字的白色编号。

1957年12月，第一批12架米格19S的散件抵达捷克斯洛伐克的Kbley空军基地，1958年1月3日第一架米格19S组装完成，黑色编号0859，交付捷克空军。同年5月9日，在布拉格举行的阅兵式上，捷克空军的米格19S首次公开亮相，这些飞机隶属驻Ceske Budejovice的第1团和驻Zatec的第11团，两团都属第三防空军师编制。1959年，这些部队开始接收捷克按许可证生产的米格19S战斗机，本国编号S.105。捷克空军所有的米格19S在垂尾和机翼上下表面都涂有带蓝边的军徽，4位数字的黑色编号涂在机翼后面的机身上。

1958年9月5日，民主德国与苏联签订了一笔价值1557万马克的合同，订购12架米格19S战斗机，最初决定装备Preschen地区的两个团，即驻科特布斯的第1师第3团和驻Drewitz的第3师第8团。(Wuqi.tTcx.nET)

1959年6月第一批12名民主德国飞行员来到苏联塞瓦斯特莱卡训练中心，而地勤人员则早在1959年3月就开始在当地训练了，到9月初训练结束。第一批米格19S于1959年10月装备人民军空军第3团第2中队。民主德国对其装备的米格19S高度保密，基地周围的保密措施非常严格。基地周围设立了警戒线，任何与米格19无关的人员严禁进入这一地区，同样与米格19无关的军人也不能靠近飞机，甚至连看一眼都是被严格禁止的。武器大全WUQi.ttCX.NET编辑

由于米格21-F-13比预想得早得多便开始向华约诸国出口，原本打算装备米格19S的第8团决定直接装备米格21-F-13，该团也成为了民主德国空军第一个装备此型战机的部队。米格19S在东德服役期间，由于缺乏备件而且存在上述所说的缺陷，很多德国飞行员和地勤人员纷纷向上级打报告要求解决问题，这引起了东德党和政府高层的不满。飞行员和地勤人员被告知，如果他们不撤回有关米格19S设计缺陷的报告，便要受到严厉的行政和党内处分。

民主德国装备的米格19S都是苏军淘汰下来的旧飞机，包括早期型和后期型两种型号。其中早期型的米格19S在德累斯顿的工厂接受了改装，在垂尾前缘延伸鳍的转弯点处安装了一个鼓泡型的整流罩，里面安装了ARU-3U无线电罗盘。这也是民主德国空军米格19S所独有的。同时这12架米格19S还改装了前缘挂架，用来挂装ORO-57K火箭巢，在华约国家中唯有民主德国的米格19S采用了这种挂架，其他国家都使用标准的小型后挂架。东德空军的米格19S在机翼上下表面和垂尾上涂有军徽，采用3位数字的红色战术编号。1959年后，其军徽中不再有镰刀斧头的标志。（ttCx.NET)

在装备雷达的米格-17PF进入苏联国土防空军服役后不久，苏联军队就发现这种飞机的性能不足以拦截英国的堪培拉PRIII 和美国的 RB-57D 侦察机。这些飞机经常渗透入苏联和东欧上空侦查监视华约的行动。在20世纪50年代初期，苏联没有一种武器可以对付这种“超越飞行”。同时来自朝鲜战场的苏军飞行员也报告说，当美军的B-29“超级堡垒”轰炸机改为夜间轰炸时，米格-15无法发现并拦截他们。这促使苏联加速发展一种全天候的截击机。

1950年，苏联政府命令米格设计局研制一种飞行速度能够超越音速并且航程要大于该设计局以前研制的所有战斗机的飞机。在此之前，虽然单发的米格-15LL和一些米格-17的试验型号可在短时间内作超音速飞行，但是它们都无法持续保持这个速度。于是米格局提出了SM-1双发超音速战斗机的验证机计划，该计划的主要目标是解决如何持续进行超音速平飞和超音速飞行所带来的操纵问题，这项计划最终的成果时米格-19战斗机。

SM-1（I-340）计划：从SM-1设计伊始，米格设计局就与前苏联中央流体动力研究院和中央发动机研究院建立了良好的合作关系。在米格局进行机体设计的同时，亚历山大.米库林设计局开始同步进行AM-5涡喷发动机的研制，这种发动机可以使战斗机进行持续的超音速飞行，并且由于耗油率低，装备该发动机的SM-1航程将超过任何一种当时在役的苏联战斗机。由于这是米格设计局首次在截击机设计中引入双发概念，为了验证新飞机上的并列双发设计，一架标准型米格-17“壁画”A被改装成了一架双发推进飞机，这就是SM-1原型机。该机最初安装了两台AM-5发动机，后来换成了两台AM-5A发动机，尽管没有加力燃烧室，但两台AM-5A发动机的推力要比米格-17F使用的带加力的单台VK-1F的推力要大很多，而两台AM-5A发动机的总重却仅比一台VK-1F的重量重了88公斤。

1959年底苏联试飞员格利高里·瑟德夫驾驶SM-1在距莫斯科东南56公里的茹科夫斯基飞行试验中心开始了试验飞行，试验结果表明SM-1发动机推力不足，因此米格设计局决定为飞机更换两台新型的带加力的AM-5F发动机，这种发动机单台推力2150Kg，加力推力2700Kg。除了更换新的发动机，米格设计局还对这加技术验证机作了其他一些更改，在机身上加装了2个220升和一个330升的油箱并在后机身增加了一个减速伞舱。

随后进行的飞行试验数据证明米格局的并列双发设计方案是可行的，但同时也发现了两台AM-5F发动机的推力对于一架真正的超音速战斗机来说仍然是不够的。在试验飞行中，SM-1曾在5,000米高空达到了每小时1193公里的速度，其爬升率达到了2438米/分钟。SM-1共建造了2架，前苏联军方给它的军队编号是I-340。

SM-2（I-360）计划：1950年7月30日，斯大林在克林姆林宫召开会议讨论苏联空军未来战斗机的发展。会议强调了新一代战斗机必须比现有的战斗机航程更远。于是米格设计局被要求在米格-17的基础上发展一种加大航程的型号（后来发展成了米格-19），雅科夫列夫设计局也参加了这次会议并接到了研制装备雷达的雅克-25“闪光”全天候远程战斗机的任务。

米格设计局的新机计划被赋予了SM-2的设计代号和I-360的军队编号。该机的总设计师是阿纳托利·布鲁诺夫，他的助手洛斯提斯拉夫·贝利雅科夫负责米格设计局内参与新机子系统设计的各部门的协调工作。

SM-2与SM-1的区别有：SM-2的机身加长了1.6米，翼展从9.62米缩短到9.04米，全重由5210Kg增加到6820Kg。SM-1的机翼上有3个翼刀（标准的米格-17的机翼），而SM-2只有一个。SM-2的着陆灯从左翼下移到了机鼻下方，主起落架和起落架舱门也作了修改，腹鳍面积有所增大。SM-2还有一个明显特征是采用了T型水平尾翼。

1952年5月首次开始了飞行试验，但因为发动机不能达到要求需进行改进，直到1954年2月在解决了SM-2的大部分缺陷后才完成设计定型，苏联航空工业部在1954年2月17日下令批量生产该机，命名为米格-19“农夫”战斗机，3月第一批米格-19战斗机进入苏军服役。苏联航空工业部给该机的代号是“型号25”，而米格-19仅是其的公众代号，在官方的生产序列和其他文件上，该机都被称作“型号25”。

米格-19战斗机当时也创造了1.3马赫的飞行速度纪录。米格-19战斗机产量并不高，远不及米格-15战斗机和米格-17战斗机，很快就被米格-21战斗机所取代。

米格-19是苏联国土防空部队在20世纪50－70年代的主要装备，参加了对U米-2的屡次拦截行动。by TtCX.NeT

中国引进仿制了米格-19后发展的歼-6曾一度是中国人民解放军空军的主力装备，并被改装为攻击机（强-5）、教练机（歼教-6）与其它试验机型。所有歼-6于2005年退役，强-5仍在服役，最后一架于2012年10月交付，部分歼教-6仍在服役。有一些将歼-6改造为无人攻击机或靶机的传言。wUqi.TTcX.neT天天查询编辑

阿富汗：1964年从阿富汗皇家空军处继承了36架米格-19。

阿尔巴尼亚：1959年从苏联获得了12架米格-19PM，20世纪70年代与中国交换为歼-6。还从中国以军援方式获得了另外70架歼-6。

孟加拉国：24架巴基斯坦赠送的歼-6在孟加拉空军中服役。

保加利亚：米格-19自1958年至1973年在保加利亚空军中服役。

柬埔寨：1975年越南与红色高棉发生边境冲突后，中国于1977年援助了16架歼-6，但只有6架完成组装，这些飞机后来作为战利品被入侵柬埔寨的越南军队带走。

捷克斯洛伐克：装备米格-19S、米格-19P、米格-19PM并通过许可证生产S-105。

埃及：米格-19在埃及军队中服役并参加了中东战争。1979年以1.67亿美元价格从中国购入歼-6飞机44架、歼教-6飞机6架、涡喷-6发动机220台、涡喷-8发动机28台。武器大全由WUqI.TtCx.neT编辑

印度尼西亚：1961年印度尼西亚空军获得了一些米格-19S，这些战机于1970年退役。

伊拉克埃及：赠送了40架歼-6。

伊朗：据称由朝鲜赠送，1983年4月海运至伊朗。

朝鲜：朝鲜能够自行组装米格-19，歼-6仍在朝鲜空军中服役。(TTcx.neT)

巴基斯坦：在第三次印巴战争中，巴基斯坦空军获得了一些歼-6，这些歼-6进行了一些改装使之能发射美军提供的响尾蛇导弹与从法国购买的魔术导弹。2002年5月27日全部退役，但仍在一些机场保存。天天查询wUqI.ttCX.neT编辑

波兰：22架米格-19P和14架米格-19PM，1957年开始服役，1974年全部退役。

罗马尼亚：17架米格-19P和10架米格-19PM1958年（米格-19PM为1959年）至1972年间在罗马尼亚空军中服役。（ttCx.NET)

索马里：与埃塞俄比亚的战争后，索马里曾用本国渔业资源与中国交换了一些歼-6，后该项目因该国政府被推翻终止。

苏丹：苏丹空军仍然使用中国出口的歼-6。(Wuqi.tTcx.nET)

坦桑尼亚：12架歼-6。

越南：越南空军的米格-19参加了越南战争。

赞比亚：从中国购入12架歼-6并仍在使用。

作为苏联空军与东德空军的主力装备，米格-19参加了大量对西方飞机的拦截行动。1957年秋季，一架米格-19的驾驶员报告称发现了一架侦察机，事后发现这是一架U-2。在U-2后来执行的几次任务中，米格-19多次起飞试图拦截，但由于升限限制均未成功。在拦截中，米格-19采用了一种被称为“仓卒向上射击”的机动，即通过打开加力冲刺至本机升限（甚至略微超过），然后用机炮或火箭弹攻击上方的U-2。这样的危险动作导致许多米格-19进入尾旋状态无法改出而坠毁。1960年击落加里·鲍尔斯所驾驶的U-2的行动中，由于指挥混乱，一架米格-19P被己方的一枚S-75（北约称SA-2）击落，飞行员谢尔盖·萨夫罗诺夫阵亡。1960年7月1日，一架米格-19击落了一架RB-47H(编号S/N53-4281)，但北约方面声称该机当时正位于北极圈内的公海上空，机上6名成员中4人死亡，2人被俘，1961年被释放。1964年1月28日，一架误入东德领空的T-39被米格-19击落，机上3人死亡。

1969年，越南成立了第925歼击机团，装备米格-17与米格-19（大部分为中国提供的歼-6），该团团部设在安沛。到1969年4月，9名米格-19飞行员开始战斗值班。北越装备的米格-19基本上是来自中国的歼-6，数目在最多时不超过54架 。

相比高机动性的米格-17与速度更快的米格-21，北越空军的飞行员并不喜欢米格-19。越南空军的米格-19与参加线卫-1与线卫-2行动（又称圣诞轰炸）的美军飞机进行了空战。越南军方声称击落了7架F-4 。越南空军的米格-19一直服役至20世纪80年代。天天查询wUqI.ttCX.neT编辑

在与F-4的格斗中，虽然无法发射导弹，但米格-19因为配备了机炮而略占优势。越南军方宣称的击落记录如下：(WuQI.tTcX.NET）

美军只承认1972年5月10日损失的两架F-4，其中Nguyen Manh Tung击落的F-4驾驶员为Robert Lodge少校，武器管制员为Roger Locher少尉。

据称1962年埃及空军的米格-19参加了也门内战，承担对地攻击任务。1966年11月29日，2架埃及空军的米格-19与数架以色列幻影III相遇，以色列宣称击落2架米格-19，自身无损伤。到1967年的六日战争时，埃及空军已获得80架米格-19，但半数在开战之初的“焦点行动”中便于地面上被以色列空军摧毁。

苏联并未补充埃及损失的飞机，但伊拉克与叙利亚向埃及空军提供了一批米格-19，使到1968年其总数超过了80架。埃以消耗战争中，1969年5月19日，1架米格-19遭遇2架以色列空军幻影III，击落其中1架。1973年的赎罪日战争中，埃及空军剩下60架米格-19并用作前线支援飞机。

20世纪60年代早期，伊拉克获得了一批米格-19，但随后将其出售。其余的飞机参加了对库尔德人的镇压。1983年两伊战争中双方均有歼-6参战（伊拉克的歼-6来自于埃及的援助）。

坦桑尼亚的米格-19S参加了与乌干达的战争。1978年至1979年间苏丹空军的米格-19S与南部的分离主义分子作战时至少击落了一架对方飞机。索马里的歼-6于20世纪80年代与本国叛军和埃塞俄比亚进行了战斗。 by TtCX.NeT