1964年3月签订研制合同，共制造了3架A-7原型机，于1965年9月27日首次试飞。1964年6月25日进行了1：1的模型审查，1965年1月15日完成了最后的设计，并增加了39架定货。1965年9月27日，第1架原型机比预定日期提前了25天进行了首飞。10月又增加了157架的定货。1966年3月23日1号机在试飞中坠毁，8月18日在得克萨斯州3号机也坠毁。

V-463 最重要的一个特点就是提供了不少于 8 个的外挂架。其中两个是在机翼前缘下方的机身两侧，与 F-8 一致，每个能挂载 500 磅（一般是响尾蛇导弹）载荷。两个机翼内侧挂架，每个挂载能力 2,500 磅，四个机翼外侧挂架，每个挂载能力 3,500 磅，该机可以挂载海军武器库中几乎任何进攻性武器。另外在进气道两侧还有两门 20mm MK12 机炮，每门备弹 600 发。发动机是 11,350 磅推力 的普惠 TF30-P-6 无加力涡扇发动机。由wuqI.TtCX.nET编辑

V-463 的上单翼与十字军很相似，只是减小了后掠角。外翼段有锯齿。机翼前缘有全翼展的前缘襟翼，在起降时下偏以提高升力。内翼段后缘是襟翼，外翼段后缘是常规副翼。另外在襟翼前面的上一面有一排扰流片，可以提高襟翼效率。在航母上停放时，外翼段可以向上折叠，铰链就在最外侧挂架以及锯齿处的机翼位置。

1964 年 2 月 11 日，沃特最终赢得了竞标。尽管海军的选择肯定有其合理性，但一些批评者说 V-463 赢得竞标的真正原因是因为该机将在林登.约翰逊总统的家乡生产。由于 VAL 招标是在新命名规则颁布之后，所以按照 1962 年颁布的新命名规则，型号定为 A-7。如果按照老规则，型号就会是 A3U 了。1964 年 3 月 19 日，沃特获得了生产 7 架 A-7A 测试机以及 35 架生产型的合同。1965 年 11 月 10 日又增购了 140 架 。

A-7 项目的进度十分迅速，1965 年 8 月 13 日第一架 YA-7A（BuNo 152580）就出厂了。同年 9 月 27 日首飞，试飞员是沃特的 John Konrad。1965 年 11 月 10 日 A-7 的绰号正式定为“海盗 II”，以表彰沃特在二战时期研制了著名战斗机 F4U 海盗。剩下的 6 架试飞用机也在 1966 年中期陆续升空。

原型机和最初的生产型。装一台普拉特·惠特尼公司的不加力式TF30-P-6涡轮风扇发动机，推力50.5千牛（5150公斤）。生产型于1966年10月开始交付海军使用。美海军共订货199架，于1968年春交付完毕。最初的生产型在降落时，一旦遇到横风干扰便存在着较为严重的稳定性问题，而且发动机推力略显不足，但总体上飞行员对A-7A是满意的。上述问题在后来的改进型号中得到了很大改善。在 A-7B 问世前，沃特共生产了 193 架 A-7A 。(wuQi.tTCx.net)

A型的改型。装一台TF30-P-8发动机，推力增加到54.3千牛（5534公斤）。另外 B 型还改进了襟翼。第一架飞机于1968年2月试飞，共生产了196架。1968 年 2 月 6 日第一架 A-7B（BuNo 154363）首飞，试飞员 Joe Engle 。1969年5月7日交付完毕。（WuqI.Ttcx.Net)

串列双座教练型方案。该型机身加长至14.73米，发动机仍采用TF30-P-8，但未投产。后来，美国海军将最早服役的前67架A-7E（单座）的编号改为A-7C，目的是区别后来装艾利逊公司的TF41-A-2涡扇发动机的A-7E。

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由60架早期的A-7B和A-7C改装成的双座教练型，具备作战能力。1976年12月8日首次试飞，从1985年1月22日开始交付改装成的TA-7C飞机，1987年8月交付完毕。其中49架装艾利逊公司TF41发动机，改用斯坦塞尔公司的弹射座椅，采用自动机动襟翼和发动机监视系统。另有6架装有前视红外和电子作战装备，称为EA-7L。

空军用的陆基型。

两架A-7D原型机装TF30-P-8发动机，于1968年4月首次试飞。生产型改为装艾利逊公司的TF41-A-1涡扇发动机（即经过改进的英国的“斯贝”205），推力为63.4千牛（6465公斤）。第一架生产型于1968年9月试飞，同年12月交付空军。美空军首批订货387架，已于1973年交付完毕，装备了三个空军联队。1976年年初，一架A-7D左外翼换成复合材料机翼进行试飞，以后又有八个复合材料机翼装机试飞，由凌·特姆科·沃特公司制造12个复合材料机翼供试飞使用。1973年，为在A-10A和A-7D对比试飞结束之前维持生产线，空军又追加订货24架，加上以后的订货，共生产了459架，于1976年12月交付完毕。1978年中期，美国空军决定将383架A-7D改装，主要是在进气道唇口下面装设激光目标指示装置，同时还考虑把剩下的A-7D改装为双座教练机。

空军的 A-7D 与海军型相比主要有以下几点不同，一是空军坚持他们的海盗 II 的动力要更强，所以选择了英国罗罗的斯贝，并由美国艾利逊公司按许可证生产成 TF41-A-1。斯贝的最大推力 14,500 磅，比海军的 TF30 高了 2,000 磅。其他的改进包括增加了 HUD，新航电包，用一门 M61 转管炮代替原先的两门 20mm 机炮。另外还有整合了 AN/APQ-126 雷达和 HUD 的计算机化导航/武器投放系统。并改进了液压系统和刹车 。

美国海军对空军 A-7D 大推力的斯贝发动机印象深刻，于是决定在海军型上也采用该发动机。于是 A-7A 的后继型 A-7E 诞生了。但由于 TF41-A-2 发动机的延误，第一批 67 架 A-7E 还是安装了 TF30-P-5，这些飞机具备 A-7E 的所有改进特性，后来型号改为 A-7C 以示区别。1968年11月25日首次试飞，1969年7月开始交付，现编号改为A-7C。从第68架改装一台艾利逊公司的TF41-A-2涡扇发动机，其推力为66.7千牛（6800公斤）。飞机的机载导航－武器投放设备又有改进，从而提高了命中精度。到1979年6月美国海军已装备598架。天天查询武器大全

1977年早期，又研制了装前视红外探测器的A-7E，1978年投入生产。主要是装上得克萨斯仪表公司的红外探测器和GEC公司的平视显示装置，以便提高夜间的活动能力。这种系统被称作TRAM，即目标识别和攻击探测器系统。

E型的双座型。

为瑞士空军替换“猎人”战斗轰炸机、以A-7D为基础的改型。装TF41-A-3发动机，电子设备也按瑞士空军的要求有所改变。通过与法国“幻影”－“米兰”的对比试飞，被瑞士空军选中，但因瑞士议会不同意拨款而作罢。

公司自已用E型改进改型的双座教练机，同时具有昼间和夜间对地攻击和进行电子战的能力。为了增加一名乘员，机身加长了0.41米。驾驶舱内前后串置两个麦克唐纳·道格拉斯公司的Escapac-C2弹射座椅。其特点是弹射时不需先抛座舱盖，而由座椅直接将舱盖顶破弹出。为缩短着陆距离，机上带有阻力伞。第一架YA-7H于1972年8月首次试飞，公司编号为V-159。

A-7E的陆基型。保留了可折叠机翼，但不具备空中加油能力。1975年5月6日首次试飞。希腊共订购了60架，已于1977年交付完毕。

希腊空军的双座型。装艾利逊公司的TF41-A-400发动机。此型与TA-7C相似，但无空中受油设备，希腊空军订购5架，于1980年7月开始交付，10月交付完毕。

美国空军国民警卫队将83架A-7D和A-7K加装低空夜间攻击系统而成。1986年10月2日首飞，1987年夏天开始交付。武器大全

由75架A-7D和8架双座型A-7K改装而成。主要改进包括；加装前视红外探测系统和红外吊舱，吊舱内装有得克萨斯仪表公司的AN/AAR-49红外探测器，机上配有战术任务计算机，地形跟踪系统，AN/APQ-126雷达，GEC公司的广角平显，该平显是F-16C/D所用平显的改进型。改进后的A-7具备24小时和各种气象条件下使用的能力。

美国空军A-7D的双座型。机身加长了0.86米，采用艾利逊公司的TF41-A-1发动机，推力64.5千牛（6577公斤）。美国空军国民警卫队总共购买了31架，主要用作教练机。这种飞机仍保留了作战能力。武器大全由wuQI.TtcX.NET编辑

为葡萄牙空军改装的A-7A飞机，采用TF30-P-408发动机，混合采用A-7D和A-7E的标准电子设备。于1981年7月20日首次试飞。首批20架的交付工作于1982年9月完成。1983年又订购第二批共30架，包括6架双座型，于1984年10月5日开始交付。这些飞机可以携带诺斯罗普公司AN/ALQ-17(V）电子对抗舱，以对付地面及机载火控雷达的威胁。

YA-7/A-7plusWuqI.TTcx.NeT天天查询编辑

根据1987年5月7日凌·特姆科·沃特公司同美国空军签定的合同，2架A-7D LANA型改装成了YA-7F，用于美国空军提高空对地支援能力的研究计划，该计划包括近距空中支援和战场遮断能力（CAS/BAI）。原计划对337架A-7进行改装，改装后的型号称A-7plus。改装的内容主要包括：换装F100-PW-220或F110-GE-100发动机，推力可增加50%，机翼前的机身加长75厘米，机翼后的机身加长46厘米，后机身上翘4°20′，并更换机翼蒙皮。机上计划配备GEC公司的平显和大气数据计算机，改进的环控系统和氧气发生器系统等，改进后的A-7plus的作战性能和起飞/着陆性能都有很大提高。1989年11月29日和1990年4月3日两架改装好的YA-7F分别首飞，并于1989年12月20日和1990年4月6日交付美国空军。试飞中，YA-7F的平飞速度达到了M1.2。M0.9时可承受6g过载，起飞距离缩短了45%。1990年11月，美国国防部选择F-16执行近距空中支援和战场遮断任务（CAS/BAI），A-7plus计划停止。

美国A-7攻击机是一种上单翼单座战术攻击机。进气口位于机头雷达罩下方。后掠式机翼有明显的下反角，水平尾翼有上反角，垂直尾翼上端切去一角，以减小机高，便于在航空母舰上停放。机身和机翼下共有八个外挂架，可挂多种武器。

保留了F-8的后掠翼平面形状，取消了机翼迎角可调系统。翼型为NACA65A007。机翼下反角5°，1/4弦线后掠角35°，安装角1°，相对厚度7%，展弦比4，翼尖弦长1.18米，翼根弦长4.72米。机翼可折叠部位前缘形成锯齿。机翼结构是按“破损安全”原则设计的多梁式结构，上、下蒙皮为铝合金机加壁板，翼盒用作整体油箱。机翼前缘为全翼展前缘襟翼，分为内外两段。机翼后缘固定段有大面积单缝襟翼，可折叠的外翼段后缘是副翼。后缘襟翼前面各有一块扰流板。机翼上的所有可动部分均用液压作动筒或双腔助力器操纵。早期的A-7有两套液压系统，后来为了提高生存力改为三套。天天查询武器大全

全金属半硬壳式。机身上的舱门和检查口盖比较多，便于维护。中机身下侧有一块大减速板。油箱、发动机及座舱部位的机身下侧均有防护装甲。