伊尔-86驾驶舱内有正、副驾驶员和随机工程师座椅，如果需要还可加装领航员座椅。随机工程师负责控制油门。伊尔-86机身分为上下两层，上层为双过道客舱，三个衣帽间将整个客舱分为三个单独客舱，每排可安排6、8、9个座位，每排9座可以按3+3+3配置。全经济舱可载350人。客舱舷窗尺寸比西方国家的宽体客机的大，为25厘米×38厘米。下层舱为行李舱和货物舱，货舱有3个扶梯，分别与上层的前、中、后部客舱相通。乘客可通过3个下层舱门登机，位于机身左侧，机翼之前有一个，机翼后面有两个。主要于不设登机桥闸口时使用，乘客可通过下层舱门登机。伊尔-86设计最独特的地方是设于客舱下的登机梯。减少了飞机对机场设施的依赖和节省飞机进行下一次飞行(Turn around)的时间。但是这登机梯不可以在紧急时使用。伊尔-86客舱每侧有4个机舱门，这些舱门在有专用登机梯或登机桥的机场上作为正常登机门使用。可作为应急舱门，备有双滑道充气逃生滑梯，应急情况下，350名乘客可在90秒内从飞机一侧的4个应急出口撤离飞机。飞机舱内有两个上层厨房和一个下层厨房。货舱中可装8个LD3标准集装箱。手提行李可由乘客直接送到下舱行李架上。如果不装乘客行李，可装16个LD3标准集装箱。有滚动传送机和装卸货物的滚珠、滚棒系统。

伊尔-86有4套独立的液压系统，每台发动机驱动一套，用于驱动操纵面、平尾安装角、扰流片、缝翼、襟翼、起落架收放。4台发动机驱动的发电机供电。还备有三相交流电源和直流电源，行李舱内有烟雾警报器。机翼前缘用电脉冲防冰。机尾内装一台辅助动力装置。(wUqi.TTcX.nEt）

4台库兹涅佐夫HK-86涡轮风扇发动机，单台推力127.5千牛(13000公斤)。每台发动机都有反推力装置和消音装置。机翼的整体油箱可载燃油80000升。伊尔-86研制时，苏联缺乏高涵道比的发动机(High By-pass Engine)，伊尔-86只好继续使用与伊尔-62同系列的低涵道比发动机。燃料经济性较差。发动机的限制使伊尔-86比同时期欧美的宽体客机(如DC-10)的航程短，

操纵系统和导航系统可使飞机自动地爬升到所需高度，可控制爬升率，可自动地降到所选定的高度。导航系统包括预编程的多普勒导航系统，计算机可控制、指示飞机的位置。机载仪表着陆系统可完成IIIA级气象条件下自动着陆，飞机可以全自动下降到30米高度。