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1943年末，随着德军在战场上节节败退，苏联开始全面进入战略反攻阶段，在这时期内，红军指挥部为了提 高重型坦克的机动性而开始了一系列有针对性的研究，其中，车载电传动装置是各项研究工作的重点。负责这个项目的是弗罗希伏洛夫的女婿——著名坦克设计师科京。由于在1943年的库尔斯克会战中红军缴获了装有大型电传动装置的费迪南坦克歼击车，他对这套装置产生了浓厚的兴趣，于是参照费迪南开始了研制。

首先，苏联人将缴获的费迪南送到了库宾卡试验场的车辆检验中心，进行了电气传动的测试。从1943年下半年开始，科京开始对该设备进行了研究和仿造。1944年初，电传动装置被安装到了IS-1上，并生产出可供各种实验使用的样车IS-1E，由于该车的测试情况非常理想，所以苏联政府和工厂于同年6月对列宁格勒基洛夫工厂设计局下达了设计新型电传动重型坦克的任务。基洛夫工厂随即开始针对性的研发工作，并命名为252工程。听起来挺像咱们国家的863计划之类的军事工程。（WuqI.ttCx.net)

为了贯彻和落实政府和斯大林的命令，这次研制的行动也必然带有斯大林强烈的个人色彩，尤其是高性能、高技术、高指标上，而有些性能不是完全都能实现的，而这些要求根本没有回旋和商讨的余地，比如IS-6重量不能超过IS-2的10%，也就是必须限制在50吨内，这也为IS-6最后的命运埋下了伏笔。科京本人也犯下了不小的错误，IS-6的成功仅仅是电传动装置的成功，对于IS-6是否成功不能仅仅是它能动，而应该是它是不是能够发挥作用。如果IS-6真的没有问题的话，IS-2坦克上应该就能够出现电传动的影子，事实却恰恰相反。IS-6的电传动要有足够大的空间，为了与之匹配体积和重量必须提高很多，这和原先方案当然是矛盾的。[1]

在发展IS-6重型坦克的同时，科京的设计所一直在研制IS-3和IS-4的计划，所以即便是科京有最好的团队，但是想要在同时开发三种当时世界上最先进的坦克也是非常困难的。而在乌拉尔工厂加入以后，科京又从T34的设计上对IS-6坦克进行了一系列的修改。1944年3月在列宁格勒解放之后，科京又将得力的助手沙斯穆林派去了那里进行基洛夫工厂重建和IS-7重型坦克的研发，IS-6坦克的研制更加捉襟见肘。

听说，IS-6还是在不到4个月的内完成了，整个计划的核心还是电传动变速装置。在IS-6上马之后就进行了各种测试，而在实验的第一天一个悲剧就发生了。由于苏联仿制的电传动极不稳定，当车行驶了10千米的时候车上传动的冷却装置失灵，随即就发生了大爆炸，这次爆炸不但把苏军寄予厚望的IS-6重型坦克全车报废，而且火焰和冲击不也波及了甚至30米开外的仓库。科京经过调查后才发现，事故的主要原因是没有给IS-6的电传动装置配备相应的冷却装置。其实那一刹那已经决定了IS-6最后的命运。

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科京仍然不想放弃，对其进行了新一轮的改进，该坦克装备有V-12A发动机，该发动机重约1740公斤，由它 对DK-305A型发电机进行驱动，发电量可达358千瓦。除此之外，IS-6坦克也安装有SG-1A发电机给辅助供电器，主要负责于驱动AKB风扇，该改风扇主要为车载V-12U等电传动变速装置提供冷却，从其工作的原理出发，在额定运转下柴油动力机的效率和排气的纯净度都要高于德军的汽油机，所以看起来这是一对完美无缺的搭配。但是一台发动机对应两个发电机非常值得怀疑，因为在满足DK-305A以后仅仅还剩余SG-1A的164千瓦（只有22马力）而柴油机不能够一直处于极限的状态，所以连这个22马力都很难保障。所以仍然不能解决问题，最后定型的IS-6直接采取了IS-4的机械传动而放弃了电传动，但是重量还是达到了51.5吨，速度只有每小时43公里。这自然无法令苏联国防委员会满意，但是为了照顾科京他们的面子，他们将IS-6重型坦克转移到库宾卡进行象征性的研究后就将其中两辆IS-6送去了重建的基洛夫工厂作为展品，在这个时候IS-6已经被宣布了“死刑”。[2]