在二战结束前，萨伯公司就已经意识到，喷气发动机将是未来战斗机的主要动力，是研制现代战斗机的基础。但当时无论轴心国还是同盟国都将喷气发动机技术视为“最高机密”，不向外界透漏一丝一毫，因此萨伯对喷气发动机技术几乎是一无所知。二战结束后的1945年秋，经过不懈的努力，瑞典终于得到英国德·哈维兰的“妖精”（Goblin）离心发动机，并得到了该发动机的生产许可证。1945年时，未来战斗机走向喷气动力的趋势已渐趋明朗。虽然瑞典国小人少，但冷战时期其处于北约、华约之间特殊的地理位置迫使它不得不全力投身于这场战斗机技术革命。从1939年引进生产B一3轰炸机开始，萨伯军用飞机公司就已成为瑞典军用航空界的旗帜，为瑞典研制新一代喷气战斗机的任务当仁不让的落到了萨伯公司头上。瑞典想要获得喷气式战机的研制和使用经验，于是决定将一部分J21A-1换装喷气发动机换装“妖精”2型离心喷气发动机，就这样二战期间研制的J21成了瑞典的第一种喷气机，新机型被命名为J21R 。

由于换装喷气发动机，J21R 在气动外形上做了相应改动。首先，水平尾翼上移以避开喷气发动机排出的燃气；其次，机翼前缘削尖以适应高速飞行。这时的萨伯公司显得目光短浅，因为虽然 J21R 使用了喷气发动机，却并没有将先进的高速飞行气动原理融入其中。

作为战斗机J21R 并不合适，它糟糕的机动性使它不适合空中缠斗；虽然机动性不好，倒不妨碍它作为稳定的航炮和火箭弹等直射武器火力发射平台使用，所以生产出来的60架飞机型号全改成 A21R。型号中的 A是瑞典语“Attack”（攻击）一词的打头字母，所以其攻击机型号均以 A开头。其中第一批30架型号为 A21RA，安装的是英国生产的发动机，第二批30架型号为 A21RB，安装的是瑞典生产的发动机 。

J21A-2by Wuqi.ttCX.net

尺寸数据：，机翼面积 22.2平方米。武器大全由wuqI.Ttcx.nEt编辑

重量数据：空重 3330千克，最大起飞重量 5200千克。

性能数据：最大平飞速度 650千米/时，巡航速度 490千米/时，升限 10200米，航程 1190千米。by TtCX.neT

武器装备：一门 20毫米机炮，四挺 13.2毫米机枪。

动力装置：一台DB-605B活塞发动机，功率 1475马力。（WuQi.tTCx.nET)

战斗机型号均以J开头，因此Saab-21的军队型号为J21，其原型机共3架，三种生产型（J21A-1型、J21A-2型、A21A-3型）共生产了 298架，服役时间从1946年到1954 年。投产的J21使用德国戴姆勒·奔驰公司的DB-605B型12缸液冷活塞发动机，应用了发动机后置、推进式螺旋桨、双尾梁布局。设计时主要考虑这样的布局可以为飞行员提供良好的前向视野，同时机头有空间安装强大前向的火力：一门20毫米航炮和2挺 13.2毫米机枪，另外两侧尾梁上各安装一挺13.2毫米机枪。但即使这样，相对于二战末期各国的主力型战机而言其火力也算不上强大。J21由于采用这种螺旋桨在驾驶舱后的布局，只好安装萨伯的MkI型弹射座椅——否则飞行员在跳伞时会卷入驾驶舱后高速旋转的螺旋桨 。

J一21活塞式战斗机的研制可以追溯到1939年，当时，萨伯公司应瑞典皇家空军的要求设计一种活塞发动机推进的.钱斗机。萨伯公司向皇家空军提交的设计方案非常怪异一一前三点式起落架、发动机后置、双尾梁、一体式平尾，这个设计方案当时瑞典皇家空军内部引起了很大争议，加上萨伯公司当时忙于生产B一3轰炸机，因此，Saab一21的研制工作进展非常缓慢。直到1943年7月，第一架原型机才完成首飞，交付空军则已是二战结束的1945年了。投产的Saab一21安装一台德国戴姆勒·奔驰公司的DB一6OSB型12缸液冷活塞发动机(二战时期，瑞典和纳粹德国的关系非常暖昧，瑞典向德国提供重要的战略物资—铁矿，而德国则在很多方面向瑞典提供技术支持。这种合作关系甚至到战后仍得以维持，目前，瑞典陆军的主战坦克就是德国的豹一llAS)，采用了萨伯公司设计师弗雷德·范斯特罗姆提出的发动机后置、推进式螺旋桨、双尾梁气动布局，略微后掠(由于后掠角太小基本上还属于直翼机)的层流翼型机翼和流线形的机身。设计时主要考虑这样的布局可以为飞行员提供良好的前向视野，同时机头有空间安装强大的前向火力—1门20毫米航炮和2挺13.2毫米机枪，另外两侧尾梁上各安装一挺13.2毫米机枪(瑞典显然非常青睐在机头布置绝大部分火力的方式，机鼻内安装机炮的布局直到Saab一32仍在使用)。但即使这样，相对于二战末期各国主力战机大规模使用20/30毫米航炮而言其火力也算不上强大。由于Saab一21采用了活塞发动机后置的独特气动布局，因此只能安装萨伯特别设计的MK一I型弹射座椅，以避免飞行员在跳伞时被卷进驾驶舱后的螺旋桨里 。

交付瑞典皇家空军后，空军赋予了军方编号—J一21战斗机。在瑞典语中J为“战斗机”一词(Jak幼的开头字母，所以瑞典的战斗机型号均以J开头。J一21的原型机共3架，三种生产型(J一2IAI型、J一21A2型、J一ZIA3型)共生产了298架，1946年一1954年作为主力战斗机在瑞典皇家空军服役。从1945年一1947年，萨伯公司对所有装配线上的J一ZIAI型战斗机进行了更换发动机的改装—当时公司内部乐观地认为只有20%的部件需要重新设计，但在实际改装过程中却发现有近-半的零部件要重新设计和安装。这意味着肚作量的成倍增加和飞机出厂一时间的延迟。

由于换装喷气发动机，J一21的气动外形上做了相应改动。首先，取消了活塞式发动机，在机身两侧飞行员座舱的侧后方安装两台妖精一班型喷气发动机；其次，两个尾梁间的水平尾翼长移以避开喷气发动机排出的燃气；此外，还将机翼前缘削尖以适应.高速飞行。实际上，萨伯公司原本打算为J一21安装甫新设计的机翼，但由干成本过高目_技术风险太大，只好把原机翼前缘削尖了事。正是萨伯公司的这个权宜之计导致了J一21喷气型的机动性能非常槽糕一一活塞式J一21的机动性本身就不够好，换曰喷气式发动机却没有相应的更改气动外形以适应完全不同的作战环境。萨伯公司这种凑和的研制情况在其早期曾多次出现，这也是一家飞机制造商在早期技术实力不够雄厚时难以避免的情况，实在是心有余而力不足的结果。

1947年3月10日，第一架改装的J一21喷气型原型机首飞成功。同样在1947年，世界上各航空大国的第一代真正的喷气战机也相继首飞;前苏联的米格一15、美国的F一86佩刀、美国海军的F一9F早期型，在这些时代经典的早期喷气机面前。先天不是的J一21干刚阵见细 。

1947年，瑞典皇家空军计划订购120架J一21喷气型，但与此同时，空军正在引进英制吸血鬼F一1型喷气战斗机，并将其型号本地化为J一28A，首架购进的J一28A于1947年服役。J一21喷气型的订购数量被削减到60架。瑞典皇家空军并非不知道J一21喷气型的技术能力，60架的订购数量即充分显示了他们对这种飞机的不信任，但同时又使萨伯公司的研制成本不至于血本无归。这是在保持空军战斗力和保证本国航空业生存与发展之间的一种折衷处理 。

J一21喷气型服役后很快就显示出它糟糕的机动性完全不能胜任制空战斗机的任务，但这并不妨碍它作为稳定的航炮和火箭弹等空地武器火力发射平台。因此，交付瑞典空军的的60架J一21喷气型的军方编号全部改成了A一21(A是瑞典语“AttacK”攻击一词的打头字母)。其中第一批30架型号为A一21RA，安装的是英国生产的发动机，第二批30架型号为A一21RB，安装的是瑞典生产的发动机。作为攻击机，只携带机炮和无制导火箭是难以满足作战要求的，J一ZIR的载弹量又非常小—最大载弹量只有700公斤，而且由于妖精发动机本身的技术缺陷，A一21的作战半径相当有限—挂载火箭弹低一低作战模式时作战半径也仅有190公里!滞空时间只有46分钟。虽然也可以使用外挂副油箱的办法延长滞空时间到100分钟，但这样做的结果是载弹量下降到令人难以忍受的程度，几乎失去了作为攻击机的意义。上述缺陷加上吸血鬼战斗机的引进、新型的J一29飞行酒桶的服役，使得A一21在1953年就早早退役，到了1956年空军中的J一21和A一21被全部除名 。

将螺旋桨飞机的活塞发动机换成喷气发动机是很多国家在研制早期喷气机过程中都采用过的方法，这种方法的优点在于简单易行，成本低，风险小，并且可以快速的获取喷气发动机的使用经验。缺点是改装出来的飞机性能都不怎么样。这些改装过的飞机大多仅作为试验机使用，极少批量生产，在历史上只有两种这样改装的战斗机进入了量产：一种是saab一21，另一种是前苏联的雅克一15型(基本就是换装喷气发动机的雅克一3)喷气战斗机。J一21是萨伯公司向正确的方向迈出的第一步，但它却已落后于时代。此时，东西方的对峙局面已经形成，夹在华约和华约之间的瑞典迫切需要更新自己的空军机群。于是，Saab一29应运而生 。武器大全