发展沿革
新一代的萨克森级护卫舰被德国海军用来取
代三艘在60年代向美国购买的三艘吕特延斯级驱逐舰，F-124护卫舰的研制由德国护卫舰联盟（ARGE，包括B&V、HDW与TNSW）承建，基本上就是先前F-123护卫舰的设计建造班底，由B&V主导，HDW与TNSW为次承包商。德国原先预计采购四艘F-124，由于国防预算缩减之故缩减为三艘，第四艘（预定命名为Thuringen）则视预算决定是否建造。与荷兰LCF相同，F-124的建造合约也于1996年三月6日正式签署。首舰萨克森号（FGS Sachsen F-219）于1999年2月1日开始安放龙骨，2001年1月20日下水，在2002年11月31日移交德国海军并展开测试作业。
WUqi.TTCx.neT编辑第二艘本级舰汉堡号（FGS Hamburg F-220
首舰萨克森号（FGS Sachsen F-219） ）则在2000年9月1日开始建造，2002年8月16日命名下水，于2004年12月13日服役；三号舰黑森号（FGS Hessen F-221）于2001年12月14日开工，2003年7月26日下水，在2005年12月7日交付德国海军，2006年4月21日成军 。 完成F-124之后，德国海军紧接着便以F-124的基础，开发新一代的F-125对地驱逐舰，将建造4至8艘来取代现役F-122不莱梅级护卫舰，首艘F-125可望在2012至2013年间服役。
设计特点
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舰体设计
F-124的舰体发展自1990年代中期陆续
F-123勃兰登堡级护卫舰 服役的F-123勃兰登堡级护卫舰 ，因此F-124的基本设计与布局与F-123极为类似，但F-124的舰体长度拉长，最重要的是引进B&V经过长时间研究而开发的种种隐身设计，外型修改得更为简洁且刻意做出倾斜造型，舰体大量使用隐身材料与涂料，两座分别承载APAR与SMART-L雷达的塔式桅杆模块经过隐身设计， 此外还采用与MEKO A系列相同的X型舰体横截面。此外，F-124的上层结构容量经过扩充，加强封闭性，宽幅增至与船舷同宽并与之融为一体。
(WUQi.TtCX.nEt）F-124的舰体基本设计与F-123相同，都采用堡垒式设计，具有在核生化环境下运作的能力。F-124的舰体强化重点放在纵向强度，
F-124萨克森级护卫舰 因为计算机与实弹测试都显示在抵抗战损方面，纵向强度比横向强度更为重要。F-124的上层结构与舰体都以钢材制造，舰身分为六个双层水密隔舱，之间则为一些单层水密隔舱，并由三个箱型强化梁衍将舰体分成15个防水区。三个纵向强化梁椼除了强化结构强度之外，也容纳并保护舰内各种电缆线、光纤与管线，其中两个位于舰身两侧顶端的箱型梁衍长度为全舰的80%，位于中央的梁衍则能增强舰体纵向强度，能抵挡150kg高爆炸药的直接命中而不折断。
(TtcX.Net)损管设计
全舰分为12个可独立运作的消防损管区域，每个
F-123与F-124线图对比 区域都有独立的通风空调系统、供配电系统、消防灭火系统与核生化清洗站。为了强化存活性，电线与管路都尽量不平行通过水密隔舱。整个核生化防护区包括12个通风模块与24个核生化清除过滤系统，全舰在遭受核生化攻击时还可细分为4个损管区、15个水/气密区与11个独立通风区（包括平时气压稍低的轮机舱区）。舰上的主要控制中枢均采用冗余设计，例如战情室、通信室与主机控制室全都各备有两间，并分别设置于舰上不同的地方，例如两间主机控制室之间有六个隔舱的距离。
wuQI.ttCx.nET天天查询编辑F-124上拥有先进的整合式损管监控网络
，包含大量的人员界面以及损坏/故障监测分析系统，整个网络共有7000个监测系统遍布全舰，由作战中心实时监控，随时掌握舰上各系统状况以及作战中的任何损害并立刻予以反应。损管监控网络的监控项目包括各油/水箱状况、各部位水位以及烟雾、火源等等，系统也能随时记录并回报损管状况，而这些信息都能由损管网络中任何一个界面存取。F-124总共有58个不同的装备模块，包括4个武器模块、7个电子模块、12个空调模块与2个桅杆模块等，比F-123更为简化，利于降低成本。
动力设计
动力方面，不同于F-122/123的复合式燃气涡
航行中的二号舰汉堡号 轮或柴油机（CODOG），F-124采用先进复杂的复合式燃气涡轮与柴油机（CODAG），包括一具美国GE的LM-2500燃气涡轮与两具MTU 20V1163 TB92柴油机 ，其中柴油机主要工作在每分钟3600转的转速。在以往常见的CODOG系统中，一具柴油机与一具燃气涡轮共享同一套齿轮箱带动螺旋桨，但联锁装置在同一时间只允许其中一种主机运转；而CODAG则允许柴油机与燃气涡轮这两种性质差异甚大的主机同时运转，两者的动力透过一套交叉连结齿轮箱连结到两套主齿轮箱来带动大轴，故结构比CODOG复杂很多。
武器大全wuqi.tTCX.Net编辑F-124的CODAG具有多种不同的推进模式，
汉堡号与美国艾森豪威尔航空母舰战斗群 例如有时以燃气涡轮同时带动两具螺旋桨，或者燃气涡轮带动一具、另一具由两具柴油机一起带动，经济巡航时则仅以一具柴油机带动两具螺旋桨，此外还有其他的推进组合。F-124配备最先进的舰体稳定系统，计算机化的控制系统结合横摇稳定系统与船只航向/舵面设定等信息，计算后控制舵面与稳定鳍的角度来抵销舰体的横摇与纵摇。舵面每秒能移动20度，可实时对舰体横摇与纵摇进行最精确的调整，使F-124在风浪中仍能平稳航行，稳定性优于德国海军先前建造的所有军舰 。F-124在六级海况下仍能执行作战任务，在八级海况下仍可航行，摇晃与起伏比同吨位的舰艇小很多。
武装设计
F-124的武装布局与F-123类似，不过F-124
萨克森号发射标准防空导弹 将F-123原始设计中B炮位用于安装VLS的空间全部用完，共装有四组八联装MK-41垂直发射器模块（F-123现仅安装两组八联装MK-41发射器模块，另外两组的空间则予以保留），使用SM-2 Block3A防空导弹以及四枚装于一管的海麻雀ESSM短程防空导弹；为了担负近距离反水面以及有限度的防空，舰上还配备两挺莱茵金属的MLG-27 27mm遥控机炮，此炮具有重量轻、易于安装（因无下甲板结构）等优点。
F-124使用较为传统的三联装MK-32鱼雷发射器，而非F-123的MK-32 Mod9双
舰尾直升机库 联装舰内隐藏式鱼雷发射器，使用MU-90轻型反潜鱼雷。舰上的RAM发射器、MK-32鱼雷管、MK-36干扰弹发射系统都是从老吕特延斯级驱逐舰移植而来。装有四面APAR雷达天线的塔状桅杆装在F-124舰桥后方的前部桅杆模块上，至于装有SMART-L雷达的塔状桅杆则安装于机库顶的后部桅杆模块上。
与F-123相同，F-124拥有两个直升机库 ，两机库之间隔着防火通道，操作两架英制Lynx-88大山猫反潜直升机，未来则陆续换装新型的NFH-90中型反潜直升机；而为了因应日后欧洲各国海军的联合
舰首主炮 作业，F-124的直升机甲板强度也足以承受更大的EH-101重型直升机。直升机甲板配备加拿大Indal Technologies（2005年3月被美国Curtiss Wright购并）生产的ASIST辅助降落系统，由电视系统、激光指向与计算机自动计算来协助直升机准确降落，直升机着舰后以计算机控制的滑车加以固定并控制拖回机库，整个飞行甲板在六级海况下仍能进行直升机起降作业。
船电设计
F-124配备的SEWACO 11作战系统是德
正在舾装的黑森号 国海军第一种全分散式作战系统，总共使用了150个中央处理器，能同时提供200亿位元的计算容量， 并通过多余度ATM技术光纤舰内网络与舰上各侦测、武器系统连结。F-124的电子战系统包括DASA研发的FL-1800S-II电子对抗系统与EADS Deutschland Maigret的CESM电子支援系统，能侦测与辨认可能的威胁，并自动进行对敌方导弹等雷达寻标器的对抗 ，同时指挥舰上六具MK-36 SRBOC干扰弹发射器投掷诱饵。
天天查询wuQi.tTcX.nEt编辑舰上的光电系统是德国STN Atlas公司的MSP-500光电侦测/舰炮射控系统，整合有高分辨率红外线热影像仪、CCD电视摄影机与激光测距仪
，MSP-500安装于APAR相控阵雷达塔的顶端，是全舰最高的位置。F-124拥有先进的航行装备，包括2具STN Atlas 9600M高分辨率搜索雷达、两具卫星导航系统、两具惯性导航系统、一套电子海图系统以及卫星气象系统等。舰上的通讯系统分为舰内与舰外两部分，都是数字化系统，包括UHF与SHF卫星通讯设备、IMUS整合讯息处理控制系统、FONCON 32数位加密通讯系统等等。声纳方面，F-124使用DSQS-24B舰首声纳，是STN Atlas Elektronik的产品；此外，舰尾也预留安装拖曳阵列声纳的空间。
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黑森号舰尾 WUqi.TTCx.neT编辑