研制背景

XP-67由WUqi.tTCx.net编辑

1940年，美国陆军航空队提出了代号R-40C的新式军机开发计划，要求制造商应用当时最先进的航空技术 研制一种新型军用飞机，至于飞机的用途、气动布局、动力装置及武器配置等方面则由制造商们自行决定。美国麦克唐纳飞机公司在研究了军方的计划书后，很快就提交了“型号 I”和“型号 II”两份设计方案，这两份方案虽然没有获得通过陆航的审查，但却获得了军方的资金补贴。受到鼓舞的麦克唐纳对原设计进行了修改后，又向军方提交了“型号 IIA”的新方案 。麦克唐纳的新方案十分诱人，但由于麦克唐纳公司成立的时间不长，尚欠制造飞机的资历和经验，因此陆军部分官员认为麦克唐纳这样的公司的主要任务是为大公司完成零部件转包合同，麦克唐纳本人并未放弃，他奔走于政府和军队各部门上下游说，最后终于说服军方相信他的方案有着很大的发展潜力，而且公司有能力完成新飞机的研制和量产工作 。由天天查询武器大全编辑

1941年9月26日，美国陆航正式向麦克唐纳公司订购了两架原型机，新飞机的官方编号是XP-67，绰号“月蝙蝠”（Moonbat） 。XP-67是为双发远程截击机，在当时看是一架浑身上下都充满前卫色彩的飞机。为了增加飞机的整体升力，麦克唐纳大量应用了翼身融合设计，外型十分奇特，看起来就象一架活塞时代的隐型战斗机 。之后XP-67原型机试飞过程中，频频出现事故，在加上它在试飞中没有表现出完全大大优于现役战斗机的性能，陆军便取消了全部后续发展计划。虽然遭遇到夭折的命运，但麦克唐纳公司却从中获益良多 。

建造沿革

XFD-1 三面图，尾翼沿用了 XP-67 的设计

1943年1月 ，麦克唐纳应美国海军的要求，开始设计一种喷气舰载战斗机，在审查了麦克唐纳提交的方案 后，海军订购了两架原型机，原型机的编号为XFD-1。在基础设计阶段，麦克唐纳考虑过多种型号的发动机，最后决定在原型机上装两台西屋（威斯汀豪斯公司）的19XB-2B型涡喷发动机 ，出于改善飞机气动效率的考虑，将发动机装在机翼翼根，而尾翼则沿用了XP-67的设计   。

XFD-1 原型机，识别特征是圆形垂尾顶部由WUqi.tTCx.net编辑

1945年1月，麦克唐纳完成了第一个XFD-1战斗机，序列号为48235，由于西屋在发动机研制上却出现问题，发动机不仅无法按时如数交付，而且推力也达不到设计指标。为了加快项目进行的速度，麦克唐纳决定在让XFD-1 在只装一台发动机（另一侧发动机舱装重量相同的配重）的情况下进行滑行测试。在完成滑行测试后， 麦克唐纳公司的试飞员伍德沃德·布鲁克认为发动机的推力足够让飞机进行短暂的飞行 。

1945年1月26日，布鲁克驾驶XFD-1完成了首次试飞。在第二台发动机于几天后装上后，XFD-1又进行了一次完整的试飞，成为海军第一架速度超过805千米/小时的飞机。XFD-1原型机此后又进行了大量飞行测试工作，试飞进行的非常顺利，海军十分满意 。

首架 FD-1 生产型 111749，注意垂尾翼尖的变化

1945年3月7日，美国海军授予麦克唐纳公司一份订购100架新战机的定单，飞机也被正式命名为FD-1“鬼怪（Phantom），FD-1也由此成为美国海军第一种实用型喷气飞机。与 XFD-1原型机相比，量产型FD-1在外形方面 的变化很小，主要改动集中在尾翼 。FD-1将XFD-1圆弧形的垂尾的弧度改小，使其更接近于矩形。方向舵的长度和弦长也被缩短。水平尾翼的长度和曲线弧度也被缩小。这些改进是为了避免方向舵和升降舵在飞行中出现相互干扰现象。此外，FD-1还减少了挡风玻璃的框架及将机身长度增加48.3厘米 。随着战争的结束，FD-1的生产合同减少到30架飞机，但很快增加回60架

1945年11月1日，第一个XFD-1原型机在一次致命碰撞中毁坏，但第二个和最后一个XFD-1原型（序列号48236）在1946年初完成，成为第一个纯喷气动力飞机。

1946年7月在罗斯福号航母上起降

1946年7月19日，美国海军少尉詹姆斯·T·戴维森驾驶着第二架XFD-1原型机从美国弗吉尼亚州诺福克附近的 CVB-42“富兰克林·罗斯福”号航空母舰上完成了首次起飞和着陆，7月21日，第二架XFD-1原型机又从在“富兰克林·罗斯福”号航母上完成了四次成功的起飞和着陆，从而成为第一架可在航母上使用的由美国设计的起飞并且着陆的完全喷气动力的战斗机，海军随之开始筹备将FD-1投入现役 。

1946年8月26日，第二个XFD-1原型机坠毁，生产模型纳入了一些设计改进，这些措施包括对齐配水中心线油箱，改进的瞄准器和增加减速制动器。wUqi.ttCX.NeT编辑

1947年6月6号，FD-1定型后不久，海军对其编号做了调整。这是因为根据1922年美国海军飞机命名系统，在Dash之前的字母“D”指定飞机的制造商，最初美国道格拉斯飞机公司被分配了这个字母，在该公司停止为海军供货后，海军将其转给麦克唐纳公司。在道格拉司公司再度为海军供货后，字母“D”又重新用来代表道格拉斯公司，海军则将字母“H”授予麦克唐纳公司，FD-1的编号因此变为FH-1 。在1945-1947年里总共制造了62架FH-1，其中2个原型，30架为生产型，最后一架在1948年5月下线 。

服役历程

220px-FH-1_Phantom_on_USS_Saipan_May_1948

1947年7月起，美国驻扎在罗得岛州奎因塞特波因特海军航空站的VF-17A海军中队开始装备FH-1战斗机，至 1948年5月29日获得了全部24架飞机，成为第一个装备的作战单位。在装备了新战机后，VF-17A曾先后被部署到“塞班”号（CVL-48）、“珊瑚海”号（CVB-43）、“菲律宾海”号（CV-47）及“富兰克林·罗斯福”号航母上，在此期间，VF-17A中队的编号改为VF-171 。

1947年11月开始，FH-1战斗机开始装备美国海军陆战队的VMF-122中队，是第一个装备喷气式飞机的海军陆战队中队。

1948年5月5日，VF-17A中队开始在塞班岛号航母上服役，成为美国海军使用的第一种喷气式战斗机。天天查询wuQI.TTcx.nET编辑

1948年5月6日VF-17A 中队的FH-1从“塞班”号航母上(Ttcx.NET）

1949 年年初，VF-171在海军、海军陆战队VFM-122中队和加拿大间举行的联合军演中，首次执行了夜间战 斗值勤任务。这次军演后不久，VF-171开始全面换装 F2H-1”女妖”战斗机，被替换下来的FH-1移交给VF-172中队。(Ttcx.NET）

1950年7月时，FH-1已经全部退出一线部队，但在一些海军预备役部队则服役到1953年7月 。

1954年4月，海军陆战队中队122（VMF-122）编号111759的FH-1退役，共进行了418个飞行小时，同年被美国海军转移到了美国华盛顿特区史密森学会国家航空航天博物馆。(tTCX.neT)

展览中的战斗机武器大全

1964年，佛罗里达州劳德代尔堡的Progressive Aero公司购买了三个剩余的FH-1，计划利用它们教平民如何飞行喷气式飞机，飞机被拆除军事装备，恢复飞行条件，但企业未成功，飞 机很快再次退役。

1983年，美国国家海军航空博物馆海军航空站佛罗里达州彭萨科拉从佛罗里达州劳德代尔堡的国家喷气机公司收购了一架编号111793的FH-1战斗机，该飞机在1948年2月28日被海军接受，装备VMF-122中队，之后在北卡罗来纳州海军陆战队空军基地（MCAS）樱桃点飞行了短暂的时间，1949年被海军库存 。天天查询武器大全

2006年，一架编号111768的FH-1战斗机（民用登记N4283A）从圣路易斯航空博物馆移动到纽约Geneseo国家战机博物馆，2016年8月5日又在亚利桑那州图森博物馆展出 。

设计特点

海军陆战队 VFM-122 中队的 FH-1

FH-1战斗机施工方法和空气动力学设计是相当传统的，飞机有末尾翼，一个传统的尾翼，以及一个铝制单壳 体结构与齐平的铆接铝皮。在存储配置中使用折叠翼来减小飞行器的宽度。生产可以载物的飞机对运营商来说是一个比生产陆基战斗机更大的挑战，因为要求在小型航空母舰甲板上起飞要有较慢的着陆和起飞速度。在折叠和固定翼段上使用分裂襟翼以提高低速着陆性能，但没有使用其他高升力装置，还设计了火箭辅助起飞（RATO）瓶用于提高起飞性能 。(wuQi.TTcx.net)

机型结构

机型

FH-1（wUqI.ttCx.nET)

FH-1战斗机为后掠平直翼，发动机安装在翼根内，战斗机类型的气泡状座舱罩 。FH-1发动机被埋在机翼根部，以保持进气和排气管短，提供更大的空气动力学效率比下翼机舱，发动机稍微向外倾斜，保护机身免受热排气爆炸；由于发动机装在翼根，机翼的位置相对较低，因此主起落架的长度较短；发动机在机身中间的放置，其气泡式的罩盖放置在机翼之前，使飞行员在所有方向上具有良好的可见性。发动机位于重心的后方，需将机头加长来平衡机身的重量，这个发动机位置也释放了鼻子下的空间，允许设计师使用三轮车齿轮，从而提高发动机排气路径，减少热风会损坏航空母舰甲板的风险 。

FH-1战斗机

FH-1机头加长后，增加了不少机体空间，可以把座舱前移到机翼之前，大大改善了飞行员的视野，并有足够的空间在机头设置4门机枪。此外，加长的机头还提供了安装前起落架，飞机便可采用前三点布局，这样不仅可以避免发动机产生的高温喷射气流对木制飞行甲板造成损伤，还改善了飞机起降时的视野，降低了飞行员在航母甲板上进行起降作业的难度   。wUqi.ttCX.NeT编辑

尾翼(Ttcx.NET）

FH-1战斗机生产型号的垂直尾翼的顶部具有比原型上使用的圆形尾部更为正方形的形状，并且使用较小的舵来解决在测试飞行期间发现的控制表面间隙的问题。水平尾翼稍微缩短，而机身伸展48厘，减少挡风玻璃中的框架数量以增强飞行员的视野 。

结构

FH-1的座舱

FH-1在结构设计上没有采用革命性的技术，而是遵循了20世纪40年代的成熟技术。机体为全金属硬壳结构， 外部被埋头铆钉铆接的铝合金蒙皮包裹。机翼为当时流行的平直翼，为节约航母上宝贵的空间，主起落架外侧的机翼内设有折叠机构，折叠后机翼的翼展减为5米。机翼上装有传统的副翼和分裂式襟翼，襟翼分两部分装在机翼的固定段和折叠部分。机翼前缘没有安装增升装置，所有的气动控制面上均装有配平片   。wUqi.ttCX.NeT编辑

座舱武器大全wUqi.TtCX.nET编辑

FH-1的座舱设在机翼前缘前方的机身内，基本沿用了当时活塞式战斗机的座舱设计，尺寸宽大，乘坐相当舒适，拥有良好的视野。飞机的仪表板分为上下两排，上面一排是飞行仪表，发动机仪表装在下面一排仪表板上。仪表板顶端装有MK23型瞄准具。左侧控制面板上装有发动机、氧气、气动控制面配平和燃料系统的控制装置，而右侧控制面板上则装有电子系统和无线电装置的控制装置和仪表。气泡形的座舱罩为飞行员提供了出色的后方视野，座舱罩上装有紧急抛射装置，但座舱内没有装备弹射坐椅   。

动力系统

威斯汀豪斯 19XB-2B 投产后正式型号为 J30(wuqI.tTCx.net）

FH-1战斗机设计之初，麦克唐纳公司的工程师评估了许多发动机组合，从8个直径为24厘米的发动机到直径 为48厘米的两个发动机，两架原型机最后使用了两个48厘米的西屋19XB-2B发动机，单台推力5.18kN，它被发现是最轻和最简单的配置 。

FH-1战斗机生产型号使用的是西屋J30-WE-20发动机，每台发动机的推力为7.1kN，单台最大推力726.4千克。FH-1可在4572 米高度达到780.5千米/小时的最大飞行速度，实用升限10515.6 米。为了避免喷射气流烧坏两侧的机身，发动机的尾喷口稍稍偏向飞机外侧。在仅使用机体内部燃料时，FH-1的航程1118.5 千米，在机身下加装容量为1116.7公升的泪滴形油箱后，可将飞机的航程扩大至1577.1千米   。

机载武器

FH-1战斗机by WUQI.tTCX.NeT

FH-1战斗机的武器是4挺勃朗宁M-2型12.7毫米机枪 ，机枪全部装在机鼻上方，每挺机枪备弹325发。通过 机鼻上部两侧的铰接式舱盖，可以很方便的对机枪和弹药箱进行拆装。FH-1还可在翼下挂装8枚127毫米空地火箭，这种火箭在二战中得到了广泛应用，但很少被FH-1使用   。

美国国家海军航空博物馆wUqi.ttCX.NeT编辑

FH-1战斗机是美国海军第一种喷气战斗机，作为第一代实用型喷气战斗 机，保留了许多活塞战斗机的设计特点，没能充分发掘出喷气飞机的性能优势。与同时代美国空军的喷气战斗机相比，性能要略逊一筹，因此它在海军中服役了的时间很短，很快就被更新的机型取代。不过，通过”鬼怪”的装备，美国海军顺利完成了由活塞式战斗机向喷气式战斗机的过渡。而麦克唐纳公司通过FH-1的研制和生产，成功的完成了公司的转型，成为美国航空工业界一颗不容忽视的新星   ，还促成了之后F-2战斗机的发展 。