发展沿革
立项设计
米格-1战斗机，是米格飞机家族的第一个成员，在投入批量生产
之前该机研制代号为 I-200。该机研制计划最初是由波里卡尔波夫实验设计局提出。尼古拉·波里卡尔波夫是前苏联著名的飞机设计师，曾经主持研制过多种战斗机，时任苏联第一飞机制造厂总设计师，当时该厂的主要产品是 I-15 比斯和 I-153 战斗机。在汲取了西班牙内战期间的空战经验后，波里卡尔波夫认为应该为苏联空军研制一种新型高速战斗机，接着他任命 N·安德里亚诺夫进行新战斗机的设计准备工作 。
米格-1战斗机安装米库林设计局的AM-35A型水冷发 动机，设计指标为7000米高度，最大飞行速度670公里/小时，升限13000米，爬升到5000米高度耗时4.6分钟。但是由于波里卡尔波夫本人当时正在全力进行I-180战斗机的研制工作，加之I-200被认为不够先进，所以该机的研制工作一直进展缓慢。后来为了和雅克福列夫的I-26战斗机竞争，波里卡尔波夫设计局加快了I-200的研制进度。1939年12月初，I-200的初步设计基本完成并获得了苏联空军司令和航空工业人民委员会的认可。为了能够更好的完成该计划，前苏联当局决定成立一个由米高扬领导的新设计局 。（wuqI.Ttcx.nET)
新设计局成立后，拥有丰富设计经验的格列维奇和罗莫丁成为了米高扬的副手。I-200的设计也有了轻微的改动，将飞机结构也由全金属结构改为胶合板、木材、金属的混和结构，增加机身的长度，提高了纵向稳定性，增加机翼油箱等等，但是总体设计上保持了波里卡尔波夫的气动外形 。(ttCx.nEt)
首次试飞
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米格-1战斗机 1940年4月5日，米格-1首飞。试飞证明米格-1是一款优秀的高速截击机，值得一提的是5月2日，米格-1在试飞中达到684.5公里/小时的速度，打破了当时的世界纪录。同时，米格-1也面临着无数的问题，面对这些考验设计师们对米格-1进行了反反复复的修改。仅仅在试飞初期，水散热器被修改了十八次之多，在忙碌了117个昼夜之后，问题基本解决。飞机通过了国家试验，正式投产。不久后设计师们又陆续发现一些问题。这时，工厂已经生产出了第一批米格-1。米格-1的机翼单位负荷高，机动性差；油箱容量小，航程有限；飞机重心偏后，滚转困难等。所以正式命名为米格-1的飞机只生产了103架 。
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技术特点
米格-1采用了混合结构，前机身由空心桁架焊接而成，采用硬
铝蒙皮。AM-35A 发动机在海平面高度时功率 1,350 马力，在 6,000 米高空时功率为 1,200 马力。机身两侧分布两个水冷散热器，座舱下有一个油散热器。座舱的基本结构由空心桁架焊接而成，并通过三个螺栓固定在机身上。飞机的后机身是由松木翼梁和胶合板构成的木制硬壳式结构。
米格-1机翼为刚性翼面，这与此前的 I-15 和 I-153 的布质机翼蒙皮有明显的区别。机翼中部为金属结构，可折起的机翼外侧部分则为木制。这种结构简化了飞机的生产并为工厂的木工车间提供了业务。翼梁由树脂胶合相连，而胶合板蒙皮则通过酪素胶粘合。机翼外侧可分解为 3 个部分并且可以很方便的与机翼中部相连或拆解。
米高扬设计局的设计师们采用了多种措施以使飞机适应大规模生产的需要，米格-1 安装的机载设备都是当时苏联战斗机装备的普通设备，飞行员座椅靠背安装有 8 毫米的装甲板以保护飞行员。为了避免射击损伤螺旋桨，I-200 飞机的武备由 Berezin 12.7 毫米同步机枪和两挺 7.62 毫米 ShKAS 机枪组成 。
性能数据
基本参数
外形尺寸：8.16（机长）×10.28（翼展）×2.59（
最大起飞重量：3077千克
最大平飞速度：628公里/小时
实用升限：12000米
航程：730公里-1250公里
发动机：一台AM-35活塞式发动机，1200马力 wuQi.TtcX.NeT天天查询编辑
武器系统
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米格-1战斗机 1挺12.7毫米机枪（后来的米格-3有3挺12.7毫米机枪），备弹300发；2挺7.62毫米机枪，每门备弹375发；机翼下可挂2枚100千克炸弹或6枚57毫米火箭。
服役事件
米格-1的设计重点是高空高速，以细小的机身去配合那个当时算是大马力的AM-35A水冷式发动机，因此全机都好像是围绕着发动机去设计，它在6000米高空达到657公里/小时，原设计的目标是达到了，可是米格-1却有着其他缺点，由于要达致高速而采用高翼载设计，从而引致米格-1的机动性差，散热器在驾驶舱正下方而令驾驶舱温度过高，座舱盖设计有问题，一旦合上就不易打开，不利飞行员跳伞逃生，米格-1最大的问题是重心偏后，从而导致滚转率和稳定性不足，还有由于机身较小而不可放入太多燃料但却要供应大马力发动机，故米格-1航程短，这些各种问题令米格-1生产量不多，很快改为生产其改良型米格-3。
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- 更新时间：2019-09-26
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