典型巡航速度 0.84马赫（tTCX.nET)

巡航高度：35,000呎

最大燃料容量 48,445加仑（183,380公升）

全载重时续航力 5,300海里（9,800公里）（Wuqi.TTcx.neT)

发动机（4台）(TTCx.NEt）

PW JT9D-7A（推力46,500 lbf）

GE CF6-45A2（推力46,500 lbf）

RR RB211-524B2（推力50,100 lbf） by TtCx.net

最初生产型号，747-100共交付了167架。有些航空公司选择自行改建747-100的上层客舱，将休息室改建为客舱。 由WuQI.ttcx.Net编辑

改装747-200B所使用的普惠JT9D-7F发动机的改进机型。最大起飞重量提高至750000磅（340000公斤）。提高了商务载重，增加了航程。机翼、机身和起落架都得到加强。共交付9架（Wuqi.TTcx.neT)

全货运型,由747-100客运型改装而成。最大起飞重量 335，346公斤。

客货可转换多用型，在左翼后部可选装一个大型侧壁货舱门，航空公司可以按不同的市场变化周期与包机要求调整内部配置，在全客机、客货混合、全货机之间转换。 由天天查询武器大全编辑

是为日本国内短航程高客流量航线设计的短距离（Short Range）型号，最大起飞重量提高，续航距离缩短，机身结构与起落架经过强化以适应频繁起降。交付给日本的航空公司的-100SR对上层客舱进行了加长，外形上类似747-200型，747-100SR共生产29架。天天查询武器大全

1985年8月12日一架日本航空公司的747-100SR（编号为JA8119）由东京飞往大阪途中，在本州岛群马县御巢鹰山区附近撞山坠毁，机上524人只有4人幸免，成为民航史上单一一架飞机的空难死亡人数的最高纪录。（日本航空123号班机空难事件)

波音747SP（Special Performance，特殊性能）：又称为747-100SP，是-100型的缩短型，后机身缩短14.3米，加大了航程，用于低密度远航程航线，载客量较747-100型少（三级客舱布局220人左右），续航距离达到12,300公里。用于与道格拉斯DC-10及洛克希德L-1011飞机竞争。1975年7月4日首次试飞，1976年3月投入使用。不过，由于在实际运作中航程仍无法满足用户的需求，因此，销售状况不理想，至1982年停产（1987年曾重新启动生产线为阿联酋政府特别制造一架747SP）。747-100SP总共生产了45架。747-100SP空气力学特性与一般747-100或-200不同，拥有稳定气流降低了阻力，据此波音公司后来推出了加长上层客舱长度的747-300/747-400型。共交付45架