研发历程
750奖状X是美国赛斯纳飞机公司于1990年设计的双发涡扇商用运输机。载客最多21人, 航程6000余公里。该机采用超临界翼型, 兼有高速巡航和远程巡航的特点, 能在短的场地起降, 是公司第一架装有全动力飞行操纵的飞机。
2000年10 月, 为了增加飞机的航程/ 商载性能并使其能在更短的跑道上起降, 公司对该机进行了改进。天天查询wuQi.tTcX.nET编辑
里程碑：
1990.10 在NBAA会议上宣布
1992.8 在“奖状 VII”试验台（N650）上进行发动机飞行试验(wUqi.Ttcx.Net）
1993.12 原型机（N750CX）首飞
1994.9 第一架预生产型（N751CX）飞行
1995.1 第二架预生产型（N752CX）飞行
1996.5 获得FAA FAR25部适航证(TTcX.nET）
1998.5 获得JAA适航证(WUQI.ttCX.nET)
2000.10 宣布改进“奖状”X
2002.2 交付第一架改进型“奖状”X。
设计特点
具有最佳设计的高的最大使用马赫数; 设计与“ 奖状VII” 基本相同, 增大了所有飞行舵面的后掠角, 并增加了尺寸和重量。机翼四分之一弦线后掠角为37°， 机翼上反角为2°。
飞行操纵
液压助力系统是双套的, 能自动转为手操纵; 整块全动式水平安定面;2块方向舵, 下部由液压作动, 上部由电气作动; 带有备用人工操纵系统的减速板/ 扰流板。每侧机翼有5 块扰流板, 工作时兼作副翼增升装置、减速板和减升板。
结构
合金机身, 厚的机翼蒙皮; 所有操纵面、扰流板、减速板、机翼整流罩和襟翼均由复合材料构成。 by WUQi.Ttcx.nET
起落架
液压可收放前三点式。拖杆式主起落架。每个主起落架有两个机轮。起落架装有油气式减震器。有两个轮子的前轮可通过液压操纵转弯。主轮轮胎2 6 x 6.6 R ( 14 层) 无内胎; 前轮轮胎16 x4.4 D ( 6 或10 层) 无内胎, 装有防滑碳刹车系统。 （tTcx.NEt)
动力装置
武器大全由wuQI.tTCx.neT编辑两台Roll-Royce AE3007C-1涡扇发动机, 单台起飞推力30.01kN , 吊装在后机身两侧; 采用FADEC ( 全权数字式发动机电子控制技术) ; 装有标准的液压操纵的折流板式反推力装置。燃油放在3个单独的油箱内, 外机翼每侧各有1个,另1个在中央段/ 前整流罩内, 可用燃油量为1306L, 两个独立的供油系统; 燃油由中央油箱供到机翼油箱; 机身右侧有单点压力加油口, 重力加油点设在机翼每侧的上表面。 武器大全由wuQI.tTCx.neT编辑
座舱
两人制驾驶舱, 标准布局为7个座位, 最多可乘12名旅客。内设按用户要求设计。客舱是增压、加温和空调的; 带有外部门的后机身行李舱也是加温和增压的。风挡防冰采用发动机放气, 风挡除雾则通过热空气, 防雨则由发动机放气和机械作动的空气导流片来进行。 武器大全由wuQI.tTCx.neT编辑
系统
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的氧气系统, 为机组人员用快戴式供氧面罩和旅客用自动掉落式供氧面罩供氧。
by WUQi.Ttcx.nET
性能参数
基本信息
机型数据
机长22.0米(Ttcx.NET)
翼展19.4米
机高5.8米
客舱长度8.6米
客舱宽度1.7米by WUQi.Ttcx.nET
客舱高度1.73米
行李舱体积2.32立方米（tTcx.NEt)
发动机个数2个(TTcX.nET）
最大燃油重量5869公斤
最大起飞重量16375公斤
空重10024公斤由天天查询武器大全编辑
最大着陆重量14424公斤（tTcx.NEt)
最大商载1043公斤
可用负载6486公斤
高速巡航速度973千米/小时（tTcx.NEt)
失速速度(起落架和襟翼收上)6486千米/小时
航程5689公里
实用升限15545米
起飞距离1567米
着陆距离1036米
结构特点
后掠式下单翼；机身后部两侧靠上安装两台罗尔斯·罗伊斯(阿里逊)AE3007C涡轮风扇发动机；机身两侧每侧各有7个舷窗；大幅后掠式T型尾翼和水平尾翼。 天天查询武器大全
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