MD-12 是美国麦克唐纳·道格拉斯公司(简称麦道公司)拟设计的大型远程四发宽机身双层机舱客机。麦道公司提出这一方案是在1988年。最初的方案是现已投入使用的MD-11飞机的加长型(加长10.68米)，仍采用3台发动机，三级布局载客量为375人。一些被征求意见的航空公司反映载客量少，而每座－英里的直接使用成本较高。为解决此问题，麦道公司进行了研究，从而确定了这种载客量大的四发双层客舱方案。MD-12的销售重点在亚太地区，麦道公司打算在亚太地区建立生产新机机身、机翼以及总装的工厂，生产设施将由所在国拥有，麦道公司仅租赁使用。MD-12飞机原计划1995年首飞，1997年获得型号合格证。在首批交付之后再研制630座和双发500座两种型别。新机研制费用约55亿美元，麦道公司希望国际风险分担伙伴能占67％的份额。中国台湾的台翔航太工业公司曾拟投资20亿美元，占40％的份额，此事由一个评估小组进行研究，但最后并未达成协议。此计划由于未获得当局批准而最终告吹。
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MD-12飞机原计划有四个类型：
远程型　上层客舱仅利用1/3的长度，典型的三级客舱布局载客430人，下层客舱设置25个头等舱座位和327个经济舱座位，上层客舱设置78个公务舱座位。航程14824公里。
高密度型　上层客舱整个长度全部用来载客，三级布局方案共载客511人。航程13341公里。
货机型　载货141648千克，航程8153公里。
客货混合型　载客375名，同时运载8个2.44米×2.44米的货盘，航程14082公里。

机翼　超临界机翼设计 ，固定式发散后缘技术（Divergent Trailing Edge）设计产生类似变弯度翼型的效果。这种固定式后缘最适合M0.85左右的巡航速度，而且简单，可使飞机总升力系数提高3～4％。MD-12采用的机翼有助于满足亚太地区的用户提出的初始巡航高度要求。
机身　椭圆形剖面，63.4米长的机身大部分剖面宽度为7.4米，高度为8.5米。飞机设上、下两层客舱，底层则装行李和货物。上、下客舱有两个常规楼梯相通，楼梯宽度允许带行李的两名乘客双向通过。旅客上、下飞机都需通过下层。下客舱前楼梯前方为头等舱。前楼梯后方和上层客舱可布置为公务舱或经济舱。
发动机　MD-12要求动力装置的推力为1100千牛(112245公斤)，也就是需要四台单台推力为266.9千牛(27235公斤)的发动机。可供选择的有通用电气公司的CF6-80C2、普拉特·惠特尼公司的PW4462和罗耳斯·罗伊斯公司的“湍达”764等。
麦道的MD-12 方案。从某种意义上说，MD-12 在技术上走得最快、最远，如果不是麦道公司在1990 年代已经步履维艰不合时宜的早夭，有可能抢在空中客车A380 之前成功．
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