TSR-2轰炸机是一个由英国宇航公司于1960年代初期发起的研发计划。在计划当时，是世界上最先进的作战机种，拥有两倍音速的最大速度与西方第五代战斗机方才普及的超音速巡航能力。其原型机之推力与SR-71大致相同，然因其重量远较后者为轻，故其能量补充较后者更为快速。但是该项目最终被取消，为F-111系列进入市场让路。 “ 所有现代飞机都有四项诸元：长、宽、高与政策，而TSR-2刚好做对了前三项！ ” — 西德尼·坎爵士(TtCX.net)

50年代，英国皇家空军开始注意堪培拉轰炸机以不敷所需并开始规划寻找其替代机种。1956年的一般操作需求339号规定了这种新式攻击/侦察机的规格要求。相对于当时的科技，这是一项极为大胆的计划，其要求为一可执行全天候长程核子轰炸，于高空进行2马赫、或低空以1.2马赫冲刺，并且能够在状况恶劣的前进机场进行短场起降的战术侦照/打击机。

设计要求

　　在任何天候下近行低空战术核弹投放，于白昼或夜晚执行中低空侦照电子侦查，如有必要，可于任何天气下执行中至高度战术核弹盲目投掷可投放传统炸弹及火箭，低空性能要求能在1000英呎以下高度以0.95马赫投放武器，作战半径则是要求能在3000英呎以下长度的跑道起飞后，到达1000英哩外的目标。
　　然而，在各家厂商得悉了这份要求后，第一个政治风暴，便降临在这个计划之上。由国防部长杜肯·山德发表的1957年国防白皮书宣称：“有人战争的时代已经走到了尽头，导弹则是我们未来一切的需要”。当然，如我们所知；这种理念，在日后成为了无稽之谈。然而，在当时的政治环境、冷战气氛以及相互保证毁灭的战略布局之下，导弹的成本效益，的确是远超过有人飞机的。
　　另一个政治事件，来自于军种间的相互保证毁灭；空军对GOR.339的期待是殷切的。然而，发展一种超音速型的次音速海贼式攻击机，看来却与该计划有同样的竞争力。尽管，空军官方宣称其对该项计划并无轻视之意，并且曾邀请其制造商不莱克本进行过协商。毕竟，计划中要求的是一架能以两倍音速飞行的超音速飞机，并不是一架次音速攻击机。同时，其要求要与瑞典的龙式战斗机一般在状况恶劣的道路上进行操作。然而，只有在使用蒸气弹射器的情况下，海贼式才有进行短场起飞的可能。在许多达到这项要求的建议提出后，军需部长随后通知该厂商其可被考虑与维克斯、英国电气、霍克·西德利共同进行评估。
　　GOR.339计划于1958年12月的下议院院会中向大众发表。次年元月，军需部长宣布了TSR-2将由维克斯-阿姆斯壮与英国电气公司共同生产，并被赋予TSR-2（TacticalStrikeandreconnaissance2/战术侦照与打击二型）的代号。
　　1959年，GOR.339计划被更明确的OR.343（操作要求343号）所取代。新的计划更明确了GOR.339的各种提议；特别是低空操作高度不得高于200英呎，且必须于该高度以2倍音速飞行。

任务要求

　　构想中TSR-2的“标准任务”，是在搭载2000磅炸弹时达到一千英哩的作战半径。在这样的任务中，要求以1.7马赫的高速在高空飞行100英哩的距离。在进入或离开目标区时，必须在200英呎的高度目标以0.95马赫的高度飞行200英哩。在剩下的航程中，则是以0.92马赫的速度飞行。若是需要全程以200英呎低空飞行的任务，打击半径则缩减为700英哩。若增加筹载，则打击半径更低。（TTcX.neT)
　　为了增加航程，TSR-2曾计划于两翼下各加挂一具450加仑副油箱，或是在机腹中线加挂一具1000加仑副油箱。若无武器挂载；机腹弹舱中亦可以改挂一具570加仑内载油箱。同时，计划中亦有挂载于机腹弹仓的侦照套件，配合其侧视雷达使用，将使其如同同时期美国海军的A3J民团式攻击机一般，成为一种强大的侦照载具。这个计划将它的有效载荷由再增加25000磅（11000千克）。
(ttCX.NeT）