图-144客机是一款 超音速客机，由前苏联图波列夫公司制造。

该款飞机的原始设计是透过苏联特务自法国航天总部办公室剽窃 协和飞机的设计图，再加以改良，因此无论在外观和设计上均与协和飞机极为相似，西方媒体喜称之为「协和斯基」"Concordski"，意即「苏俄版协和飞机」。其原型产品于1968年12月31日在 莫斯科附近首次试飞，时间方面比协和飞机的试飞早两个月, 协和飞机于1969年6月5日突破音障，并于同年7月15日的营运中达到2马赫的速度。

服役

Tu-144S型客机于1975年12月26日起开始服役，提供货运及邮政服务，来往莫斯科与现 哈萨克首都 阿拉木图之间。至1977年11月始提供载客服务，但在1978年5月23日的空难发生后，俄罗斯国际航空（Aeroflot）于6月1日把图-144退出客运行列，其载客服务只历时半年，以及共完成55次航班。

图-144在退出客运后，货运服务没有终止，俄航使用新型的Tu-144D型飞机，配备更省油的RD-36-51引擎，其航线可以更长，可来往莫斯科与 哈巴罗夫斯克之间。在飞机脱离商用服务以前，共完成了102次客运及货运的正式航班。

Tu-144在1980年代仍有服役，提供额外及非正式的航班，已知的最后一班图-144飞于1987年，由 克里米亚飞往 基辅。

生产

图波列夫设计局共制造出16架图-144客机，计有1架原型机（编号: CCCP-68001）、1架产前Tu-144S型（CCCP-77101）、9架量产Tu-144S型（CCCP-77102-110）以及5架Tu-144D型（CCCP-77111-115）。在制造68001期间，另制造了最少1个机体，用作地面测试之用。在引擎方面，Tu-144S使用NK-144涡轮扇引擎，Tu-144D使用推力更大的RD-36-51引擎，比NK-144更省油，在超音速飞行时不需使用后燃器，以及续航距离更长。