五式坦克在1945年3月完成了首辆样车的车体和炮塔，但还没进行最后的组合，一直到战争结束也没有完成。战争结束后，五式的车体被送往美国进行研究，之后下落不明。有人认为美军将其装甲拆下用於韩战中。

研制从1942年开始，在承袭了以往坦克设计的基础上，扩大了车体，由于尺寸的增加，重量也增加到35吨。为适应车体尺寸和重量的增加，负重轮增加到8对，每边分别使用了4组日本传统的水平弹簧悬挂系统，履带宽增加到600毫米。重量的增加，使五式自然也要使用大功率的发动机。但由于当时日本被大功率柴油机的实用化困难所困饶，故使用了由航空发动机改进而来的汽油发动机。并准备在五式改进型上搭载日本特有的气冷柴油机。by TTCx.net

五式样车采用的是由“宝马”航空汽油发动机改进而来的九八式800马力发动机，虽然设计功率为800马力，但实际上只能达到550马力，对于坦克来说，这个功率实在太小了点。五式的改进型原来准备装载日本特有的气冷柴油机，但由于没能付诸实施，因此也就不好评论了。由于采用了与九七式坦克相同的变速装置，因此五式上面需要专门设置一名人员来操纵它。(ttcX.Net）

五式采用了600毫米宽的履带，这对日本坦克来说是从未有过的。它的最大速度45千米/时，行程200千米。由于没有实车，也不好说五式坦克的机动力的好坏。就连德国在开发“虎”式和“豹”式等坦克时，也为了保证发动机，传动机构等系统的实用性和可靠性而非常头疼。所以对日本人来说，能够造出如此“巨大”的五式战车，并达到实用程度已是天大的造化了。

五式的炮塔和四式坦克不同，原计划使用75毫米炮，为了扩大车内容积，采用了箱式的炮塔结构。四式的炮塔采用了铸造式，而五式变为焊接式。使用的75毫米炮与四式的完全相同，但五式原计划使用日产88毫米炮，此炮是日军在中国掳获的德国45倍径88毫米炮后仿造的九九式高射炮的车载型。炮口初速为808米/秒，弹重8.1千克，穿甲能力为87mm/1000米（60度倾角），72mm/2000米。不可否认，日本在兵器基础工业方面的缺陷使99式88毫米炮的车载型与德国同型高炮相比，性能至少相差了10%-20%。在五式车体的左前方还安装了一门37毫米炮，这显得有些不伦不类，看来五式还是没有脱离“阵地突破战车”的影响。(wUQi.TTCX.nEt)

由于没有实车，五式坦克瞄准器的性能，炮塔旋转速度和命中率都没有准确的依据，连备弹量也只有装75毫米炮的五式样车数据。根据资料，在使用75毫米炮弹的样车上共备弹100发。四式坦克上的75毫米炮初速为520米/秒，再结合一下德国火炮的高初速和威力，可以想象装有75毫米炮的五式在火力上有多么可怜。

如果五式装88毫米炮的话，由于弹药的扩大，其数量自然会减少，即使安排得当，炮弹数量也只能达到70发左右。而在同样装88毫米炮的虎I坦克上，可带弹92发。火炮的射速也不清楚，75毫米炮的样车上装有半自动装弹装置，但如果是88毫米炮的话，也就无法使用这种装弹装置了。如果没有辅助装置的话，对于体格弱小的日本兵来说，在狭窄的炮塔内装填88毫米炮弹是一件非常困难的事。

五式的车体前部装有一门射界有限的37毫米炮，备弹量为102发，车体机枪和炮塔并列机枪都是九七式7.7毫米机枪。由于37毫米炮的装备毫无用处，如果把它取消的话，还可以增加主炮的备弹量。

装甲方面，五式战车采用了箱式结构，但它的车体基本是由平直的装甲板组成，似乎也考虑到了防弹性能。各钢板的组合也采用焊接方式。各部分装甲厚度为：车体前下部35毫米/65度,，前上为50毫米/13度，前上面为20毫米/80度，战斗室前部为75毫米/10度，前侧面为50毫米/10度，侧面下部为35毫米/ 0度，上部35毫米/13度，车体后下部为20毫米/40度，后上部35毫米/0度，车体顶部20毫米，车体底部12毫米。炮塔正面厚75毫米/15度，前侧50毫米/10度，侧面35毫米/13度，后面50毫米/10度，顶部为20毫米。在前部装甲面上，开了许多观察口和小舱口，机枪射击口等，降低了装甲防护力，五式的装甲防护程度与德国IV号基本相同，它的前部装甲厚度只是二战后期的最低限度，其侧部和后部就更不用说了。不过从日本坦克技术水平上说，已经是最高水平了。

战斗全重：37吨

乘 员：5人

尺 寸：长7.30m，宽3.05m，高3.05m由天天查询武器大全编辑

最大速度：45 km/h（公路）

最大行程：200kmWuqI.ttCX.NEt编辑

火力装备：75mm火炮1门，37mm火炮1门，97式7.7mm机枪2挺

装 甲：12-75mm (tTCx.net)