研制动机by tTCX.Net

波兰航空部（Departament Aeronautyki）在1934年颁布的一项技术规范里提出一型双发轰炸机的设计要求：该机

可以载弹2,000千克，速度不低于350公里/小时，航程达到1,200公里，PZL马上作出响应，研制新机的任务由Jerzy Dabrowski 和 Piotr Kubicki领导的设计组完成。设计出来的新机具有洗练的气动外形，机身截面为扁椭圆形，使用机体弹舱携带炸弹，设计时速可达400公里。Dabrowski设计了一种气动特性优异的新翼型，它与二战后期得到广泛应用的层流翼很接近，在早期竞赛机PZL.19和PZL.26上成功应用的翼盒也被采纳（由 Misztal 博士设计）。波兰航空部基本接受了 Dabrowski 的方案，不过他们也提出几点修改建议，如减少自卫武器的数量以便获取更高的速度等。

原型机试飞

P.37原型机的制造工作开始于1935年，也是在这一年，PZL得到了生产10架PZL P.37A的定单（后来增加 （tTcx.Net)

到 30 架）。首架原型机（P.37/I，序列号为72.1，72 是PZL.37的军方代号）使用2台布里斯托尔“飞马”XIIB引擎，于1936年进行首飞，测试飞行暴露了一些问题，主要出现在燃油系统、主起落架减震支柱以及方向舵等处，PZL公司对其作出了相应的改进。1937 年，P.37/I 被送到波兰航空技术研究院（简称 ITL）作进一步的测试，而第2架原型机（P.37/II，序列号 72.2）的制造工作也于同年完成，该机换装布里斯托尔“飞马”XX 引擎，座舱经过了重新设计，为使后射机枪可以充分发扬火力，该机采用双垂尾替代了原来的单垂尾，主起落架采用Piotr Kubicki 的专利设计，每侧支柱上安装2只并列机轮。

1938年，第2架原型机也被送往ITL进行测试。不幸降临到PZL公司的头上，1号原型机因机翼在空中折断而损

失，调查表明此次事故是铆接质量不过关造成的。同年，P.37的量产工作正式启动，首先下线的是10架P.37A（单垂尾），随后是20架P.37A 比斯（双垂尾），PZL公司将2架比斯型改作表演展示用机，为它们注册了SP-BNK和SP-BNL这两个民用编号，SP-BNK安装了GR（Gnome-Rhone）14N 引擎，成为出口型P.37C的原型机（P.37/III），该机曾前往希腊和土耳其进行飞行表演，不过在土耳其的展示活动却以迫降收场（糟糕的天气所致），机组后来返回波兰而摔坏的飞机则留在了当地。编号SP-BNL的比斯先后去过罗马尼亚、保加利亚、希腊和南斯拉夫诸国，该机在南停留期间参加了1938年举办的贝尔格莱德国际航展，后来还参加了同年举办的巴黎航展，此时2架P.37A和1架P.37A比斯也飞抵保加利亚，为PZL的促销活动添油加醋。由于速度快而且载弹多，“麋鹿”辅一问世即得到航空界人士的赞誉，被认为是30年代最优秀的中型双发轰炸机。

1938年，PZL开始仿制布里斯托尔“飞马”引擎（波兰代号为 PZL Pegaz XXA/B），为波兰空军生产124架P.37

B 的生产计划也于同期启动，到1938年年底为止，共有50架 P.37B被制造完成。由于在装备部队后出现一系列莫名其妙的坠机事故，PZL 被迫暂停P.37B的生产并将主要精力转移到PZL P.43（PZL P.23 的出口型）上，同时开始筹备生产新式的PZL P.50战斗机。1939 年早期，新上任的波兰空军司令撤消了“麋鹿”的生产计划（此君更重视战斗机的研发工作），由于PZL的工厂里还积压了104具“麋鹿”的机身，PZL因此被允许在其位于 Mielec 的新厂内组装最后20架，到1939年9月开战前仅有很少一部分得以完成。

令波兰人扼腕的是，如果没有那场战争，“麋鹿”绝对会成为一种“国际”战机。PZL曾计划生产P.37的外销

型号P.37C（使用 GR 14N01 引擎）和P.37D（使用GR14N21引擎），这两种机型都吸引了欧洲小国的眼球：比利时政府购买了“麋鹿”的生产许可证、希腊订购了12架并存在继续增购12架的可能、保加利亚表示了15架P.37C的购买意向、南斯拉夫购买了20架、罗马尼亚希望购买30架P.37D及在国内生产该机的许可证、土耳其表示了先购买10架再利用进口散件组装25架P.37D的意向，对“麋鹿”感兴趣的国家还有丹麦、爱沙尼亚及芬兰等，西班牙共和政府也曾暗中订购了50架P.37C，可是还没等到这些飞机交付使用，西班牙内战就已经结束了……如果以上的定单或意向都能落实的话，“麋鹿”的生产线一定可以运转到1940年。

参数表(TtCx.NeT）

机型	P-37A	P37B	P-37-C
引擎	“飞马” XIIB	PEGAZ XX	GN-RH 14N21
功率	2 x 873 马力	2 x 918 马力	2 x 970 马力
翼展	17,93 米	17,93 米	17,93 米
全长	12,92 米	12,92 米	12,92 米
全高	4,25 米	4,25 米	4,25 米
机翼面积	53,5 平方米	53,5 平方米	53,5 平方米
空重	4,920 千克	4,935 千克	5,160 千克
有效载荷	4,185 千克	4,170 千克	3,840 千克
最大起飞重量	9,105 千克	9,105 千克	9,000 千克
最大速度	396 公里/小时	412 公里/小时	445 公里/小时
巡航速度	310 公里/小时	320 公里/小时	320 公里/小时
着陆速度	115 公里/小时	120 公里/小时	120 公里/小时
爬升率	5,1 米/秒	4,7 米/秒	5,0 米/秒
升限	4,800 米	5,900 米	6,900 米
航程（载弹 2,580 公斤时）	1,050 公里	1,000 公里	1,000 公里
航程（载弹 1,774 公斤时）	1,800 公里	1,750 公里	1,750 公里

 

第一批P.37（主要是 A 和 A 比斯） 在1938年末交付作战部队使用，它们装备了第一航空团下辖的210和220两

个轰炸机中队（前者包括 211 和 212 小队，后者包括 221 和 222 小队，每个小队均由 9 架飞机组成），不过由于电台、自卫机枪、炸弹挂架和螺旋桨等相关设备供应不畅，P.37 的交付工作进行的异常缓慢。

210中队于1939年3月完成战备，而同一时期的215中队则尚处在成型阶段（下辖216和217两个小队）。到1939年4月共有60架P.37交付部队，而在该年6月有只有36架“麋鹿”呆在一线部队，其余38架则作为预备队使用，1939年8月末，欧洲上空战云密布，波兰政府知道战事已不可避免，于是命令军队加强戒备，波军轰炸机联队（Brygada Bombowa）的主要装备是

P.37和过时的P.23。（tTcx.Net)

到1939年8月31日，波兰空军共拥有86架P.37：36架属于X和XV中队（前210和215中队）、31架位于Malaszewice空军基地（20  架属于XX预备中队（前220中队），其余11架分属各训练单位、5架属于飞行测试单位（Samodzielny Dyon Doswiadczalny）、14架正在维修（大部分呆在 PZL 的 Okecie 工厂内），另外还有31架正在PZL位于Okecie和Mielec的厂房内进行总装，工程进度参差不齐。

敌人的空中优势、机场跑道数量不足、作战单位的分散配置等因素都削弱了P.37的战斗力，此外波军主要使用该机执行侦察及轰炸敌军机动部队的任务，但这些工作都不是P.37所擅长的，另外该机在执行任务时都是以小机群出动，因此即便攻击成功战果也非常有限。

由于地勤人员缺乏必要的维护设备，受损的P.37往往得不到及时修理，而缺少无线电和罗盘的情况则在该机装备部队时就普遍存在了，此外燃油的短缺以及无法与战斗机部队协同（这里需要指出的是：P.37的速度快过当时波兰装备的任何一种战斗机）使情况变得更加糟糕。轰炸机部队使用的P.37共执行了135次出击任务（9月1日到19日），其中25次是纯粹的侦察行动，总计投弹119吨。在大多数场合下，P.37的机组都是随机寻找和攻击目标。

P.37在战争中共损失27架，占开战时一线部队装备总数的75%（如果算上战争期间补充的数量则为 59%）：11架

被敌方战斗机击落、5 架被敌方高射炮击落、1 架被己方高射炮击落、2 架在机场上毁于空袭、3 架因技术问题被自行放弃、3架因飞行员操纵失误在地面损失、2 架因油料耗尽迫降。德国人在华沙和Mielec共缴获了41架P.37，这些飞机中有的已完工，大多数还在组装中，被德军派去清理机场的波兰工人将其中的大部分破坏，仅存的 2 架可以飞行的 PZL P.37B 后来被涂成德军样式，其中 1 架被运到德国的内希林（Rechlin）进行飞行测试（并坠毁在那里），另一架则作为展品参加了1940年在维也纳举行的西线胜利展览，该机最后的命运无人知晓，德国人还得到了50台崭新的 PZL“飞马”XX 引擎，它们后来被瑞典买去并用在该国空军装备的Ju-86K-13上。

波兰飞行员带着27架P.37逃到了罗马尼亚，这批飞机被罗方扣留，尽管波兰流亡政府在英法支持下尽了外交上的

努力，波兰空军终归没能要回这些飞机（此时波军正在法国组建新的中队），罗马尼亚皇家空军（Fortele Aeriene regale Romane）用P.37装备了76和77两个中队，它们参加了1941年入侵苏联的作战行动，到1941年末，罗军的“麋鹿”主要被用来训练Ju88的机组，这些飞机在1944年全部退役。  由天天查询武器大全编辑