1958 年 5 月幻影IIIA 首飞，该型号最终飞到 2.2 马赫，成为第一种在平飞中超过 2 马赫的欧洲飞机。1959 年 12 月最后一架幻影IIIA 下线。达索为了向澳大利亚推销幻影III，把一架幻影IIIA 换装了罗-罗的“阿汶”67 发动机，推力增加到 7,250 千克，编号为幻影IIIO，该机还以澳大利亚城市霍巴特来命名。“霍巴特”在 1961 年 2 月 13 日首飞，但“阿汶”与“阿塔”发动机相比并没有提供足够大的性能改善，所以生产型幻影最终没有采用这种英国发动机。
幻影IIIC 座舱配备有向后掀开的蛤壳式座舱盖，以及马丁-贝克 Mk4 弹射座椅——后期升级成 Mk6 火箭助推零-零（零速度，零高度）弹射座椅。幻影IIIC 的机腹安装两门 30 毫米“德发”转膛式机炮，并成为成为日后幻影各型号的标准内置武器，机炮口位于进气口下方。早期批次的幻影IIIC 只有三个挂架——机腹一个翼下两个，很快就增加了一对机翼外侧挂架，使挂架数量增加到 5 个，外侧挂架用于挂载“响尾蛇”空空导弹。
幻影IIIC 具备对地攻击能力，翼下主挂架可挂载多种轻、中型炸弹，以及多种火箭巢，当然也可以挂载多种副油箱。为了解决挂架数量不足的问题，法国人专门研制了结合有火箭巢的副油箱，以及结合了串列炸弹挂架的副油箱。
尽管幻影IIIC 可以加装火箭发动机，但在实际使用中很少用到 SEPR 发动机。因为安装火箭发动机的过程非常繁琐，还需要拆除机炮。而且 SEPR 火箭发动机在烧光燃料之后还不能抛掉，成为死重。最后军方取消了火箭发动机，幻影IIIC 尾部下方安装火箭的空间被用于存放燃油，火箭喷管占用的地方安装了腹鳍，后来又加上拦阻钩。
法国空军共采购了 95 架幻影IIIC，于 1961 年 7 月开始交付，在法军一直服役到 1988 年。此外瑞士购买该型号的生产许可证，并获得一架用于测试的样机。南非、以色列也是幻影IIIC 的用户。出口型幻影IIIC 在编号最后都加上了国别代码，例如瑞士的那架幻影IIIC 是幻影IIICS，以色列 的是幻影IIICJ，南非的是幻影IIICZ。
在 1967 年的“六日战争”中，以色列的幻影IIICJ 大放异彩。在 1967 年 6 月 5 日晨，以色列空军对埃及、约旦、和叙利亚的军用机场进行了先发制人的打击，使用机炮击毁了大量的地面敌机，并使用法制“跑道挖洞器”炸弹摧毁了大段的跑道。以色列的闪电战术赢得了战争，而简单、敏捷、低成本的幻影三角翼战斗机也因这场战争而名声大噪，帮达索做了广告。 天天查询wuqi.tTCx.nEt编辑
幻影IIIE 最大的改进就是前机身加长 30 厘米，从而可以在座舱后布置更大的航电舱。当然加长机身也增加了内油容量，增加了航程。但因为增加的长度不大，所以在外观上难以察觉，但可以从幻影IIIE 的座舱盖后沿在进气口正上方看出来，因为幻影IIIC的沿在进气口后。
某些幻影IIIE 还在座舱下方的机腹安装了马可尼连续波多普勒导航雷达的天线罩，而 IIIC 是没有该特征的。幻影III 家族另一个有趣的地方就是垂尾的高频 HF 无线电天线了，具有该天线的幻影III 垂尾前缘是折线状的，在延伸段安装了保形 HF 天线，而没该天线的幻影III 垂尾前缘就是直线状。垂尾 HF 天线是生产型幻影IIIC 的标准配置，而 只有部分幻影IIIE 安装了该天线。
幻影IIIE 换装汤姆逊-CSF 的“西拉诺”II 双模空/地雷达，并在垂尾顶部增加了雷达告警接收机天线。还换装“阿塔”09C 发动机，加力推力增加到 6,200 千克，并改用花瓣式可变截面积尾喷管。幻影IIIE 同样装备两门“德发”30 毫米机炮，具有 5 个挂架，最大载弹量4 吨。
1964 年 1 月首架生产型幻影IIIE 交付法国空军，最后法国共装备了 192 架。达索也出口了相当数量的幻影IIIE，阿根廷、巴西、黎巴嫩、巴基斯坦 、南非、西班牙、委内瑞拉都够买了小批量。出口型幻影IIIE 编号中也有各自国家的识别码，并且根据客户的要求在配置上各有不同。（wUQI.ttCx.NET)
达索奉行“客户永远是对的”这一宗旨，非常乐意根据客户的预算和要求来灵活调整出口型幻影的配置。例如巴基斯坦的幻影5PA3 就是唯一能挂载 AM-39“飞鱼”反舰导弹的幻影III/5，并且应巴方的的要求换装了汤姆逊-CSF“龙舌兰”海上搜索雷达。武器大全
幻影IIIE 的总产量远高于幻影IIIC，达到 523 架。60 年代中期一架幻影IIIE 被用于“阿塔”09K-6 发动机的试飞，但编号让人困惑地改成了幻影IIIC2。
幻影IIIO 沿用了“阿塔”发动机，与幻影IIIE 的主要区别就是安装了一个斯佩里双电罗经导航仪，取消了 SEPR 火箭发动机，空余的空间被用作油箱。澳大利亚人共生产过两种幻影”IIIO，一种是幻影IIIO(F)，为截击型；还有一种是幻影IIIO(A)，为攻击型。幻影IIIO(A)安装马可尼 CW 多普勒雷达导航设备，后期型还引入“湿”机翼前缘以增加载油量。此外澳大利亚皇家空军还采购了幻影IIID 双座教练机，该型号将在后文阐述。
澳大利亚政府飞机厂（GAF）和联邦飞机公司（CAC）负责制造幻影IIIO。澳大利亚订单中的首批 12 架飞机使用达索提供的套件组装，接下来 25 架采用法制机身，其他组件由澳大利亚自行制造，最后 79 架大体实现了国产化。CAC 制造包括发动机和操纵翼面在内的主要组件，GAF 负责其他组件的制造以及总装。1963 年 3 月澳大利亚幻影了首飞，最后澳大利亚共制造了 116 架幻影，其中包括 49 架幻影IIIO(F)、51 架幻影IIIO(A)，以及 16 架幻影IIID。wuQI.tTCx.nEt编辑
少量幻影IIIO(A) 被改装成侦察机，机头的“西拉诺”雷达被一部下视胶片相机取代，为此修改了机鼻的外形。在 1967~1979 年，所有幻影IIIO(F) 都按幻影IIIO(A) 标准进行了改装，称为幻影IIIO(FA)。澳大利亚幻影在服役生涯的后期获得了一些有趣的外挂，例如美制 AN/ALQ-72 干扰吊舱和“铺路”激光制导炸弹（不过只能依靠第三方对目标进行照射）。1988 年澳洲幻影退役，1990 年幸存的 50 架卖给巴基斯坦，其中一些经过大修后进入巴空军服役，另一些作为备件储存。
前面提到瑞士曾获得一架用于测试的幻影IIICS，之后按许可证生产了 36 架幻影IIIS 截击机。该机与幻影IIIE 相比加强了机翼、机身、起落架。航电也经过重大修改，使用休斯 TARAN-18 雷达火控系统取代了“西拉诺”II，使该机具备了发射休斯“猎鹰”空空导弹的能力。90 年代初，瑞士 30 架幸存的幻影IIIS 截击机进行了“瑞士‘幻影’战斗机改进项目”（ISMA），安装了固定鸭翼并升级了航电。
幻影IIIR/RS
幻影IIIE 还派生出了幻影IIIR 侦察型，该型号具有幻影IIIE 的机体、幻影IIIC 的航电，机鼻雷达被相机取代，保留了“德发”机炮和外挂武器能力，机鼻中安装了 5 台奥米茄相机。
法国空军共装备了 50 架生产型幻影IIIR（不包括两架原型机），有趣的是幻影IIIR 还比幻影IIIE 早服役。瑞士和南非也购买了幻影IIIR，其中瑞士购买了一架幻影IIIRS，然后按许可证生产了 17 架。与幻影IIIS 一样，瑞士的幻影IIIRS 也经过了 ISAM 升级，安装了鸭翼和新型航电。
瑞士空军的幻影IIIRS 与少数双座幻影教练机最后在 2003 年末退役。在此之前瑞士幻影IIIS 已经全数退役。
幻影IIIRD
(WUQi.TTcX.NET）法国空军还装备了 20 架幻影IIIRD 侦察机，在机鼻中增加了一部全景相机，并安装了幻影IIIE的多普勒导航雷达和部分航电。阿布扎比、比利时、哥伦比亚、埃及、利比亚、巴基斯坦、南非购买了幻影IIIRD 的出口型，部分出口型使用英国云顿相机取代了奥米茄相机，其中比利时的飞机大部分是在本地按许可证制造的。
幻影IIIRJ
（wUQI.ttCx.NET)以色列在 1964 年获得过两架幻影IIIRJ 侦察机，在此之前以色列空军使用改装了侦察机鼻的幻影IIICJ进行侦察任务。武器大全Wuqi.ttcx.Net编辑
幻影IIIB
达索销售部在忙于承接幻影单座战斗机订单时，公司也不忘研制同型教练机来帮助新飞行员尽快熟悉这种高速战机。幻影IIIB 教练机的前机身加长了一米，并拆除了机炮以安装第二个座位。此外幻影IIIB 还取消了雷达和 SEPR 火箭发动机，但保留了外挂架。
幻影IIIB 法国空军购买了 63 架幻影IIIB，其中包括：原型机和 27 架相似的早期生产型。5架幻影IIIB-1 专用测试机。10 架幻影IIIB-2(RV) 空中加油教练机，在机鼻安装了模拟空中加油探杆，用于幻影IV 轰炸机飞行员的空中加油训练。20 架幻影IIIBE——幻影”IIIE 的对应教练型，加长了机鼻，取消了幻影IIIB 的垂尾 HF 天线，在前机身下方两侧增加了小边条，换装了“阿塔”09C-3 发动机，而不是幻影IIIC/IIIB的“阿塔”09B，所以具有花瓣式尾喷管。
70 年代中期，幻影IIIB 225 装上了线传操纵系统进行测试，编号改为幻影IIIB-SV，“SV”是法语“变稳”之意，为幻影2000 铺路。
许多外国客户也购买了幻影IIIB，编号中大多都有各自的国别识别码。还有一些客户购买的幻影IIIB 就根据各自装备的幻影单座战斗机型号被称为幻影IIID 或幻影5B 了。不管编号如何变化，这些双座幻影教练机大体上与幻影IIIBE 相同，只在细节和设备方面有少许改动，或干脆就完全一样。例如巴西获得的法国空军两架二手幻影”IIIBE，编号就改为了幻影”IIIBBR，埃及获得的 3 架幻影”IIIBE 编号改为了幻影5SDD。阿布扎比、阿根廷、澳大利亚、比利时、巴西、智利、哥伦比亚、埃及、加蓬、利比亚、巴基斯坦、秘鲁、西班牙、瑞士、委内瑞拉、扎伊尔购买了全新的幻影教练机，其中澳大利亚和比利时在本地按许可证进行了生产。
向英国推销的型号，换装罗-罗“斯贝”涡扇发动机，纸面型号。(WuQI.TTcx.nEt)
幻影IIIM
幻影IIIW
参加美国空军轻型战斗机竞争的型号，波音与达索合作，但最后落败于诺斯罗普 F-5A。
幻影IIIT
为幻影IIIV项目测试斯奈克玛 TF104 和 TF106 涡扇发动机的测试机，1964 年改装，1966 年试飞结束。wUQi.TTCx.NET天天查询编辑
幻影IIIV
幻影III/5/50 家族中最有趣的型号也许就是幻影IIIV 垂直起降战斗机了，该机在主发动机两侧安装了 8 台小型垂直升力发动机。60 年代中期，达索应北约对垂直起降打击战斗机的需求而研制了幻影IIIV。
武器大全由WUqi.TTcx.NeT编辑为了验证升力发动机的概念，达索改装了第一架幻影III 原型机，安装 8 台罗-罗 RB-108 升力发动机，每台推力 980 千克。改装后的验证机被称为“巴尔扎克 V”或“巴尔扎克”，其中的“V”就是代表了“垂直起降”。1962 年“巴尔扎克”进行了首次悬停飞行，1963 年 3 月进行了首次从悬停到平飞状态的转换飞行。实际上“巴尔扎克”这个名字并不是来自那位法国大文豪，而仅仅是因为该机是第一架幻影III 原型机，序列号为 001，而在当时法国有家著名的电影广告公司，他们的电话就是“BALZAC 0-0-0-1”。
“巴尔扎克 V” by tTcX.nEt1964 年 1 月“巴尔扎克”坠毁，飞行员不幸遇难，该机被修复后在1965 年 9 月再一次坠毁，又损失了一名飞行员。
同时达索也在研制全尺寸的幻影IIIV，几乎是“巴尔扎克”的两倍大，共制造了两架。1965 年 2 月首架幻影IIIV 进行了第一次悬停测试。幻影IIIV 沿用了普通幻影战斗机的气动布局，但是机身更长，机翼更大，并且和“巴尔扎克”一样安装了 9 台发动机：一台经过斯奈克玛改装的普惠 JTF-10 涡扇发动机，军用型号 TF104，最大推力 6,300 千克；8 台罗-罗 RB162-1 升力发动机，单台推力 1,600 千克，安装在主发动机两侧。TF104 原本打算用于幻影IIIT 验证机，后者相当于换发的幻影IIIC。
TF104 很快就被推力更大的 TF106 取代，推力增加到 7,600 千克。1966 年 3 月，第一架原型机进行了首次转换飞行，该机在之后的试飞中达到了 1.32 马赫的速度。
“巴尔扎克 V”三视图 第二架原型机换装了推力 8,400 千克的 TF306 发动机，于 1966 年 6 月首飞。同年 9 月该机在平飞中达到了 2.04 马赫的速度，但在 1966 年 11 月 28 日因事故而损失。第二架原型机的坠毁导致了整个项目的失败，并且也扼杀了北约 2 马赫垂直起降战斗机的发展。英国当时正在研制“茶隼”垂直起降验证机的超音速型号——霍克 P.1154，但因北约这个国际合作项目选择了幻影IIIV，所以 P.1154 也只能被放弃。
英国在 P.1154 被取消后把该机的一些设计特点应用在“茶隼”的生产型设计上，最终导致非常成功的“鹞”战斗机的出现。幻影IIIV 的设计从开始就注定了该机悲剧的命运，8 台升力法定继承是后勤维护的噩梦，在平飞时这些发动机就是死重，严重降低了航程和载荷。(tTcX.NET)
“幻影”5系列
“幻影”III 的第二个重大改型是达索应以色列空军要求而研制的“幻影”5。因为在中东天气总是晴好，日照充足，所以以色列人建议去掉“幻影”IIIE 座舱后航电舱内的全天候航电以降低成本简化后勤，多出的空间可以装更多攻击任务所需要的燃油。1966 年 9 月，以色列下达了 50 架该机型的订单。
“幻影”5 1967 年 5 月 19 日首架“幻影”5首飞，该机与“幻影”III 很相似，不过细长的机鼻使机长增加了约半米，外形可是说是“幻影”三角翼战斗机中最优雅的一种。大部分“幻影”5 的派生型都把空速管从鼻尖移到了机鼻下方，成为独特的识别特征。与“幻影”III 一样该机也配备了两门 30 毫米“德发”机炮，最大载弹量 4 吨，在机翼和后机身的交界处增加了两个挂架，使挂架总数增加到 7 个，并且不再兼容 SEPR 火箭发动机。
和“幻影”IIIE 相比，该机增加了 500 升燃油的携带量，总燃油量达到了 3,475 升，如果加装副油箱，总燃油量将达到 4,700 升，航程大大提高。该机可以在半铺设的跑道上起降，特别适合在中东地区多沙的跑道上起降。应以色列空军的要求，该机将雷达系统更换为 Aida II，这是一种小型雷达测距系统，当然价格相对也较低廉，能在 180 度锥体内自动搜索、截获空中目标或海上目标，提供目标距离数据和相对于天线轴的目标方位，这种雷达的天线不像普通雷达那样可以运动以增加扫描范围，而是固定的，其对空作用距离 10 公里，对地/海为 35 公里，工作在I-J波段，重量只有 32 公斤，低廉的价格加上恰当的性能正好符合以色列空军的需要。(tTcX.NEt）
两个后机身挂架，再配合能挂炸弹的副油箱，“幻影”5 在执行对地任务时载弹量可观
1967 年 6 月 3 日，因中东地区紧张局势的升级致使法国总统戴高乐宣布禁运以色列的“幻影”5。但禁运措施并没有效果，两天后“六日战争”就爆发了。尽管已宣布禁运，达索仍在继续生产以色列的“幻影”5。
一年后该机的生产结束，以色列人也支付了最后一笔付款，却无法获得飞机。1969 年底在法国试飞“幻影”5 的以色列飞行员要求把“幻影”5 转移到科西嘉岛进行冬季训练，他们同时要求购买远程副油箱，这使法国政府起了疑心，拒绝了这项要求。最终以色列放弃了这批飞机并接受了退款，法国空军装备了这 50 架飞机，编号“幻影”5F。
与“幻影”IIIE 一样，“幻影”5 也受到外国客户的欢迎，发展出了多种不同航电配置的出口型号。最初“幻影”5 只是为良好天气下的白天攻击任务而设计的，在重新调整了航电后也能执行空战任务。随着航空电子技术的发展，“幻影”5 的航电也更加紧凑和强大，这使得“幻影”5 在没有航电舱的情况下也在不断增加战斗力。
达索还推出了“幻影”5R 侦察型和“幻影”5D 双座教练型，分别对应“幻影”IIIR 和“幻影”IIID，改名的原因只是为了促进外销。
阿布扎比、比利时、哥伦比亚、埃及、加蓬、利比亚 、巴基斯坦、秘鲁、委内瑞拉、扎伊尔购买了“幻影”5，通常都带有各自国家的识别码。比利时飞机的航电多数是美制的，埃及飞机安装了来自达索-道尼尔“阿尔法喷气”教练机的 MS2 攻击航电。
达索共制造 了531 架“幻影”5，以色列也仿制了“幻影”5，成为“Nesher”，希伯来语的“鹰”，并出口给了阿根廷。在 1982 年的马岛战争中，阿根廷的“幻影”和“鹰”机队遭受沉重打击，为了援助阿根廷，秘鲁向阿移交了 10 架“幻影”5。
“幻影”5三面图 by tTcX.nEt“幻影”50系列
推力 7,200 千克的“阿塔”09K-50 发动机是个好东西，导致了 70 年代“幻影”50 的出现。发动机增加的推力加强了“幻影”50 的起飞和爬升性能。
“幻影”50M by WuqI.tTCX.nET“幻影”50 还更新了航电，如“西拉诺”IV 雷达。但该机没有创造外销佳绩，因为此时“幻影”III 系列战斗机已经过时了。南非购买了小批“幻影”50，其中既有全新制造的，也有法国空军二手“幻影”5F 升级而来的。1990 年达索还为委内瑞拉把一批“幻影”IIE 和“幻影”5 升级到“幻影”50，编号“幻影”50M。天天查询wuqi.tTCx.nEt编辑
“幻影”III 升级型
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米兰
1968 年达索和瑞士合作开始研究“幻影”III 的升级方案——“Milan”（法语“风筝”之意）。“风筝”的最大特点是在机鼻增加了一对可以弹出的小翼，被称为“胡子”。“胡子”的作用是提高起飞性能，并使飞机在攻击任务中有更好的低速操控性能。
首批三架“风筝”原型机改装自现有“幻影”，安装了固定式“胡子”。其中一架原型机的绰号是“阿斯特利克斯”，是广受欢迎的法国漫画《高卢英雄传》主角的名字，他有着漂亮的大胡子。1970 年 5 月，改装自一架“幻影”IIIR 的全状态原型机首飞，该机换装了推力加大到 7,200 千克的“阿塔”09K-50 发动机，此前该发动机的早期型号在一架“幻影”IIIC2 上通过了测试。“风筝”的航电也经过了升级，在机鼻安装了一部激光指示器/测距仪。第二架全状态原型机被提供给瑞士进行评估，编号“风筝”S。
米兰 “胡子”带了了显而易见的操控性改进，但也存在缺点。小翼在弹出后会遮挡飞行员的前方视野，并造成进气口乱流。1972 年“风筝”概念被放弃，达索继续探索鸭翼的可行性。by WuqI.tTCX.nET
“幻影”3NG
之后达索进行了实验性的“幻影”3NG 项目，其中的“NG”是法语“新一代”之意。与“幻影”50 一样，“幻影”3NG 也安装一台“阿塔”09K-50 发动机，首架改装自“幻影”IIIR 的原型机在 1982 年 12 月首飞。“幻影”3NG 的三角翼增加了翼根前缘边条，在进气口两侧还加装了鸭翼。鸭翼产生的下洗涡流流过三角翼，增加了升力并使飞机更加敏捷。
由天天查询武器大全编辑“幻影”3NG 完全现代化的航电利用了“幻影”2000 的成果，该机具有静不稳定气动布局、线传操纵系统、先进夜间攻击系统、全新的多模雷达、以及激光测距系统。大推力发动机和改进的气动布局使“幻影”3NG 的性能大为改观，但该机却没能量产。“幻影”3NG 上使用的先进技术最后被应用于现有“幻影”的升级上面。
1989 年巴西的“幻影”IIIE 开始进行 3NG 升级，其中包括 1988 年获得的4架二手“幻影”IIIE。1989年达索还推出了类似的“幻影”IIIEX 升级包，包括鸭翼、固定式空中加油杆、加长的机鼻、全新航电等。（tTcX.NeT)
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“幻影” III 的外国表亲
由于“幻影”III 的广泛装备，出现一些派生型也就不足为奇了，其中既有以色列的“幼狮”，也有南非的“猎豹”。
IAI的“鹰”与“幼狮”
前面提到达索应以色列的要求研制了“幻影”5，但最后法国政府禁运了这批飞机，并切断“幻影”IIICJ 的配件供应，迫使以色列人通过情报部门从瑞士获得“幻影”5 图纸自行生产。这背后的故事大家应该耳熟能详了，但达索至今仍被怀疑在这件事情上帮助了以色列，法国政府对整件事情也是装聋作哑。
“鹰”双座型 (tTcX.NEt） 以色列的“鹰”完全就是“幻影”5 的仿制型，只是采用了以制航电。该机配备了马丁-贝克的零-零弹射座椅，可发射多种空空导弹，其中包括以制的“蜻蜓”热寻的导弹。1969 年以色列飞机工业公司（IAI）制造的首架“鹰”原型机首飞，1972 年开始装备以色列空军。在 1973 年的赎罪日战争中，“鹰”的表现良好，声称战绩超过 100 个。
以色列共制造了 51 架“鹰”战斗机和 10 架“鹰”双座教练机，其中多数在 1978~1982 年间经翻新后卖给了阿根廷，被称为“匕首”，最终阿根廷获得了 35 架“匕首”A 单座战斗机和 4 架“匕首”B 双座教练机。
“幼狮”原型机 之后以色列开始生产更为先进的“幻影”改进型，该机换装通用电气的 J79 发动机，最大加力推力 8,500 千克，这种发动机也是 F-104“星际战斗机”和 F-4“鬼怪”的动力装置。
(tTcX.NEt）1970 年 10 月以色列人给一架法制“幻影”III 安装了 J79 进行测试，1973 年 6 月试飞了被称为“雷电”的原型机。据说 IAI 制造了一小批被称为“闪电”的 J79“幻影”III，并参加了赎罪日战争，但未经证实。by WuqI.tTCX.nET
1975 年 4 月 IAI 开始交付“幼狮 ”C.1，该机的设计基于“幻影”5，为了匹配 J79 发动机在垂尾根部增加了用于发动机冷却的冲压进气口，此外还稍稍缩短并加宽了后机身，加大了进气口。为了隔热，整个 J79 发动机被钛合金隔热罩包裹。
“幼狮”C.1 在生产了 27 架“幼狮”C.1 后，IAI 就开始转产“幼狮”C.2。C.2 对“幻影”的经典气动外形做了几处改进，一是在机鼻两侧增加了小边条，二是在进气口两侧增加了固定式可卸鸭翼，三是在外翼段前缘增加了锯齿。上述改进提高了“幼狮”C.2 机动性，降低了起降滑跑距离，改善了低速操控性。
“幼狮” 性能：
翼展：8.21 米（tTcX.NeT)
翼面积：34.80 平方米by tTcX.nEt
长度：15.65 米(WuQI.TTcx.nEt)
高度： 4.55 米
空重：7,285 千克
最大起飞重量：14,670 千克
最大速度：2,440 千米/时
实用升限：17,700 米
作战半径：770 千米
“幼狮”C.2 三面图 除了两架外所有“幼狮”C.1 都升级到 C.2 标准，IAI 共制造了 185 架“幼狮 ”C.2，其中包括了少数“幼狮”TC.2 教练机。教练型具有异乎寻常的机鼻，以为要容纳单座型安装在座舱后的航电。并且为了不遮挡视线，长长的机鼻还略微下倾，形成了比较滑稽的大鼻子。
80 年代末 IAI 交付了最后一批“幼狮”，这批飞机有 9 个外挂架，升级型航电，编号为“幼狮”C.7/“幼狮”TC.7。“幼狮”可发射多种以制和美制武器，如“蜻蜓”II 和“怪蛇”3 空空导弹，以及“小牛”空地导弹和“百舌鸟”反辐射导弹。由WUQI.TtCx.Net编辑
1991 年 IAI 宣布向出口市场推出“幼狮”C.2的升级型号——“虎”，该机加强了机身，升级了航电，座舱具有多功能显示器（MFD）和手不离杆操纵杆（HOTAS），客户可在“阿塔”9K-50 和通用动力-沃尔沃 F404/RM12 涡扇中选择发动机，这是因为美国限制以色列出口 J79。
“虎”除了两门 30 毫米机炮外，9 个挂架可挂载 6.25 吨的外挂物，还具备空中加油能力。最后该机无人问津，但 IAI 没有气馁，又推出了“幼狮”C.10 升级方案，安装以色列埃尔塔 EL/M-2021B 多模雷达，两个 MFD，HOTAS、现代化的电子对抗设备，能发射现代化的制导武器。2007 年哥伦比亚与 IAI 签订合同，把现有“幼狮”都升级到 C.10 标准，并且补充一批经过翻新的“幼狮”C.10。
“幼狮”C.10 智利 ENAER“黑豹”
智利国家航空公司（ENAER）对本国的“幻影”50 进行了类似于“幼狮”C.2 的升级，升级后的飞机被称为“黑豹”。升级项目始于 1988 年，“黑豹”具有固定式鸭翼和其他启动改进，安装了先进航电。
武器大全由WUqi.TTcx.NeT编辑南非利用“幼狮”的技术和以色列制造的套件对自己的“幻影”机队进行了升级。1986 年南非阿特拉斯飞机公司推出了自己的“幻影”升级型号——“猎豹”，具有如下特点：
“猎豹”C 结构升级以达到“零使用时间”。（tTcX.NeT)
“幼狮”的鸭翼、机头边条，以及机翼锯齿。（tTcX.NeT)
换装“阿塔”09K-50 发动机，该发动机在南非引进“幻影”F1 战斗机时购买了生产许可证。为了匹配新发动机， “猎豹”加大了进气口。
进气道下方增加了两个挂架，使挂架总数增加到7个。
在右侧进气口上方增加了固定空中加油探杆。(WuQI.TTcx.nEt)
马丁-贝克 Mk10 弹射座椅。
全新航电，核心部分来自以色列，南非制造了其中的部分元件。航电大部分安装在加长的机鼻中。
但并不是所有的“猎豹”都应用了上述改进，其中的具体情况在下文中会介绍。航电包括有：
“猎豹”D 轻量化的以色列埃尔塔 EL-2001 雷达，尽管有所简化，但仍大大好于老旧的“西拉诺”雷达，可在空空/空地双模式中跟踪和锁定目标。
自卫套件，包括导弹和雷达告警传感器，主动干扰机，干扰弹投放器（安装在尾部下方的整流罩中）。
全新的导航和武器管理系统。
“猎豹”可发射南非自制的武器，如“弯刀”和“短矛”空空导弹，飞行员可通过头盔瞄准具为导弹指示目标。还能发射以色列的“怪蛇”空空导弹，但“猎豹”的雷达无法支援雷达制导中距空空导弹。当然“猎豹”还保留了“德发”机炮，可挂载普通炸弹、集束炸弹、火箭巢等非制导武器。总体来说“猎豹”就相当于没有安装 J79 发动机的“幼狮”，所以垂尾根部没有冲压空气进气口。
“猎豹”E 阿特拉斯升级了一批“幻影”，其中既有南非先前购买的，也有从以色列和其他货架获得的二手“幻影”，升级后的“猎豹”具有如下型号：由WUQI.TtCx.Net编辑
单座的“猎豹”C 和“猎豹”E。“猎豹”E 是最先推出的型号，改装自“幻影”IIIE，保留了“阿塔”09C 发动机。阿特拉斯共改装了 16 架“猎豹”E，于 1988 年开始服役，1992 年随着“猎豹”C 的出现，这批飞机被封存，所以“猎豹”E 只是过渡飞机。武器大全由WUqi.TTcx.NeT编辑
“猎豹”C 的升级更复杂，阿特拉斯共改装了 38 架“猎豹”C，于 1993 年开始服役。“猎豹”C 可以通过单块式风挡与“猎豹”E 区别开，并且“猎豹”C 在座舱和进气口之间还插入了一段加长段。其他方面的改进还包括加强起落架和改进型航电，部分“猎豹”C 还安装了埃尔比特 EL/M-2021 多模雷达。奇怪的是“猎豹”C 似乎保留了老式的马丁-贝克Mk6 弹射座椅。
“猎豹”R 侦察机 （wUQI.ttCx.NET)双座的“猎豹”D，阿特拉斯改装了 16 架“幻影”IIID，1986 年开始交付。在 1992 年南非宣布放弃核武器之前，“猎豹”D 就是该国的核打击飞机，之后转为常规训练和攻击用途。“猎豹”D 也保留了“阿塔”09C 发动机。
“猎豹”R 是侦察型，没有机炮和空中加油探杆，制造了一架而且没有服役。
南非曾经试图为“猎豹”换装俄制克里莫夫 RD-33 涡扇发动机，该发动机也是米格-29 的动力装置。一架“猎豹”D 也改装该发动机进行了测试。但是南非最决定采购全新的萨博-39 战斗机，将“猎豹”全数退役。厄瓜多尔购买了 12 架——10 架“猎豹”C 和两架“猎豹”D，这批飞机翻新后于 2011 年末交付。
“猎豹”E 三面图 附录：“幻影”III/5/50 名单
“幻影”IIIA：预生产型飞机，具有加长、面积率修形的机身，安装一台42。08kN最大推力、58。84千牛推力的加力推力的“阿塔”09B涡喷发动机，此外还能安装一台13。34千牛推力的SEPR 84助推火箭发动机。配备达索超级Aida或Thomson-CSF西拉诺“白鹳”雷达。为法国空军制造了10架。
“幻影”IIIB：串列双座教练机，共用一个座舱盖。没有雷达，保留机炮和其他武器，以及助推火箭。原型机（基于 IIIA）于1959年10月20日首飞。接下来为法国空军生产了26架基于IIIC的IIIB生产型，以及为法国空军试飞中心生产了一家IIIB。
“幻影”IIIB-1：试验机，制造了5架。
“幻影”IIIB-2(RV)：“幻影”IV的空中加油教练机，机鼻安装了模拟空中加油探杆。制造了10架。
（tTcX.NeT)“幻影”IIIBE：双座教练机，法国空军“幻影”IIIE的教练机，与“幻影”IIID类似。制造了20架。
“幻影”IIIBJ：以色列空军的“幻影”IIIB。制造了5架。
“幻影”IIIBL：黎巴嫩空军的“幻影”IIIBE。
“幻影”IIIBS：瑞士空军的“幻影”IIIB，制造了4架。
“幻影”IIIBZ：南非空军的“幻影”IIIB，制造了3架。
“幻影”IIIC：单座全天候截击机，具有较长的机身（14.73米），配备西拉诺“白鹳”雷达。“幻影”IIIC装备两门30毫米机炮，机身下可挂载一枚马特拉R.511，NordAA.20或马特拉R530空空导弹，翼下可挂两枚AIM-9“响尾蛇”导弹。该机安装“阿塔”09B-3涡喷发动机，以及助推火箭发动机，为此要拆除机炮。为法国空军制造了95架。
“幻影”IIICJ：以色列空军的“幻影”IIIC，简化航电，去掉助推火箭。1961年~1964年间交付72架。
“幻影”IIICS：1962年提供给瑞士空军用于评估和测试的一架“幻影”IIIC。
“幻影”IIICZ：南非空军的“幻影”IIIC。1962年12月~1964年3月间交付16架。
“幻影”IIIC-2：一架换装“阿塔”09K-6发动机的法国空军“幻影”IIIE，后又改回到“幻影”IIIE。
“幻影”IIID：“幻影”IIIE的双座教练型，换装最大推力41.97千牛和加力推力58.84千牛的“阿塔”尔09-C发动机。机鼻两侧下方增加小边条。根据客户的要求，存在有几乎与该机相同的“幻影”IIIBE、IIID、5DX出口型。武器大全Wuqi.ttcx.Net编辑
“幻影”IIID：澳大利亚皇家空军的双座教练机。澳大利亚按许可证生产了16架。武器大全
“幻影”IIIDA：阿根廷空军的双座教练机。提供的两个1973年交付两架，1982年又交付两架。
“幻影”IIIDBR：巴西空军的双座教练机，制造了4架并于1972年交付，本地编号F-103D。1984年交付两架前法国空军的“幻影”IIIBE来弥补事故损失。
“幻影”IIIDBR-2：翻新和现代化改装后的巴西空军的双座教练机，安装了鸭翼。1988年巴西购买了两家前法国空军的“幻影”IIIBE，升级成DBR-2，巴西空军现有两架DBR也按相同标准进行了升级。
“幻影”IIIDE：西班牙空军的双座教练机。制造了6架，本地编号CE.11。(WuQI.TTcx.nEt)
“幻影”IIIDP：巴基斯坦空军的双座教练机。制造了5架。
“幻影”IIIDS：瑞士空军的双座教练机，1983年交付2架。
“幻影”IIIDV：委内瑞拉空军的双座教练机，制造了3架。（tTcX.NeT)
“幻影”IIIDZ：南非空军的双座教练机，1969年交付3架。
“幻影”IIID2Z：南非空军的双座教练机，配备“阿塔”9K-50涡喷发动机，最大推力49.2千牛，加力推力70.6千牛。制造了11架。
“幻影”IIIE：单座战术战斗轰炸机，座舱后增加了30厘米长的航电设备舱加长段。配有西拉诺II雷达，增加了对地模式，改进了导航设备，在机鼻下方鼓包中安装了塔康和多普勒导航雷达。安装“阿塔”尔09C-3涡喷发动机。为法国空军制造了183架。
“幻影”IIIEBR：巴西空军的“幻影”IIIE，制造了16架，本地型号F-103E。
“幻影”IIIEBR-2：翻新和升级的巴西空军“幻影”IIIEBR，安装了鸭翼。四个前法国飞机出售给于1988年巴西购买了4架法国空军“幻影”IIIE，升级为EBR-2，巴西现有的“幻影”IIIEBR也按相同标准升级。
“幻影”IIIEE：西班牙空军的“幻影”IIIE，本地编号C.11。1970年开始交付24架。
“幻影”IIIEL：黎巴嫩空军的“幻影”IIIE，去掉多普勒导航雷达和高频天线。1967年~1969年间交付10架。
“幻影”IIIEP：巴基斯坦空军的“幻影”IIIE。1967~1969间交付架。
“幻影”IIIEV：委内瑞拉空军的“幻影”IIIE，去掉多普勒导航雷达。制造了7架，幸存飞机最后升级成“幻影”50EV。
“幻影”IIIEZ：南非空军的“幻影”IIIE; 17交付1965-1972。
“幻影”IIIO：澳大利亚皇家空军的单座全天候战斗轰炸机。换装最大推力53.68千牛，加力推力71.17千牛的罗尔斯·罗伊斯“阿汶”Mk 67涡喷发动机，制造了一架原型机。1961年3月澳大利亚订购了100架安装“阿塔”发动机的“幻影”IIIE，编号“幻影”IIIO，其中98架按许可证在本地制造。其中49架是“幻影”IIIO(F)截击机，51架是“幻影”IIIO(A)战斗轰炸机，最后都统一成“幻影”IIIO(A)标准。
“幻影”IIIR：单座全天候侦察机，机鼻雷达被做多安装5台照相机的侦察机鼻取代。沿用IIIE的机身，但使用更简单的IIIC航电，保留机炮。为法国空军制造了2架原型机和50架生产型飞机。(WuQI.TTcx.nEt)
“幻影”IIIRD：法国空军的单座全天候侦察机，配备了改进型航电，包括机头下“幻影”IIIE的多普勒导航雷达。还可挂载红外线行扫描多普勒导航雷达或侧视雷达吊舱。制造了20架。
“幻影”IIIRJ：以色列空军的单座全天候侦察机。以色列还把两架“幻影”IIICZ改装成侦察机。
“幻影”IIIRP：巴基斯坦空军的“幻影”IIIR，制造了13架。by WuqI.tTCX.nET
“幻影”IIIRS：瑞士空军的“幻影”IIIR，制造了18架。
“幻影”IIIRZ：南非空军的“幻影”IIIR，制造了4架。
“幻影”IIIR2Z：南非空军的““幻影”IIIR，换装“阿塔”9K-50涡喷发动机，制造了4架。(WUQi.TTcX.NET）
“幻影”IIIS：瑞士空军的单座全天候截击机，配备了休斯TARAN 18雷达和火控系统，装备AIM-4“猎鹰”和“响尾蛇”空空导弹。瑞士按许可证制造了36架。（wUQI.ttCx.NET)
“幻影”IIIT：发动机测试机，换装9000千克推力的SNECMA TF-106涡扇发动机。
“幻影”IIIX：1982年宣布的纸面型号，配备了更新的航电和线传操纵系统，换装“阿塔”9K-50涡喷发动机。原名幻影3NG。“幻影”5：单座无雷达的对地攻击机。
“幻影”5AD：阿联酋阿布扎比的“幻影”5，制造了12。by tTcX.nEt
“幻影”5EAD：阿联酋阿布扎比的单座战斗轰炸机，增加了雷达。制造了14架。
“幻影”5COA：哥伦比亚的“幻影”5。制造了14架。幸存飞机最后由IAI进行升级，增加鸭翼和新航电。
“幻影”5D：利比亚的“幻影”5，制造了53架。
“幻影”5DE：利比亚的单座战斗轰炸机，装备了雷达。
“幻影”5F：法国空军的单座攻击机。50架是接手以色列的“幻影”5J。后8架卖给智利成为“幻影”50C，为此新制造了8架5FS作为补充。
“幻影”5G：加蓬的“幻影”5。制造了3架。武器大全Wuqi.ttcx.Net编辑
“幻影”5G-2：加蓬升级后的“幻影”5，其中架升级自5G，另两架升级自前扎伊尔的5M。由WUQI.TtCx.Net编辑
“幻影”5J：以色列订购的50架“幻影”5，但被法国政府禁运，最后装备法国空军，成为“幻影”5F。
“幻影”5M：扎伊尔的“幻影”5，制造了14架，由于资金问题最后只交付8架。
“幻影”5P：秘鲁的“幻影”5，制造了22架。
“幻影”5P Mara：出售给阿根廷的“幻影”5P升级型。(tTcX.NET)
“幻影”5P3：秘鲁的升级型“幻影”5，制造了10架。
“幻影”5P4：秘鲁的升级型“幻影”5，新造2架，其他升级自现有飞机。
“幻影”5PA：巴基斯坦“幻影”5，制造了28架。
“幻影”5PA2：巴基斯坦“幻影”5，安装西拉诺IV雷达，制造了28架。
“幻影”5PA3：巴基斯坦“幻影”5，安装“龙舌兰”雷达，具备“飞鱼”反舰导弹的发射能力。
“幻影”5E2：埃及“幻影”5，无雷达。制造了16架。wuQI.tTCx.nEt编辑
“幻影”5V：委内瑞拉“幻影”5，制造了6架。剩余飞机后升级为“幻影”50EV。
“幻影”5R：单座侦察机。
“幻影”5BR：比利时“幻影”5BA侦察型，制造了27架，比利时按许可证生产23架。武器大全
“幻影”5COR：哥伦比亚“幻影”5R，制造了2架。
“幻影”5DR：利比亚“幻影”5R，制造了10架。
“幻影”5RAD：阿联酋阿布扎比“幻影”5R，制造了3架。
“幻影”5DX：双座教练型。
“幻影”5BD：比利时5BA的教练型，制造了16架，比利时按许可证制造了其中的15架。(tTcX.NET)
“幻影”5COD：哥伦比亚双座教练机。制造了2架，最后升级了鸭翼和新航电。
“幻影”5DAD：阿联酋阿布扎比的双座教练机。制造了3架。
“幻影”5DD：利比亚双座教练机，制造了15架。
“幻影”5DG：加蓬双座教练机，制造了4架，1978年交付2架，1984年交付2架。
“幻影”5DM：扎伊尔双座教练机，制造了3架。
武器大全“幻影”5DP：秘鲁双座教练机，交付4架。
“幻影”5DP3：秘鲁教练机升级型。新制造2架，剩余升级自5DPS。（wUQI.ttCx.NET)
“幻影”5MD Elkan：出售给智利的“幻影”5BD升级型。
“幻影”5SDD：埃及双座教练机，制造了6架。
“幻影”50：单座多用途战斗轰炸机，安装推力更大的49.2千牛最大推力、70.6千牛加力推力“阿塔”9K-50发动机。雷达可选装。
“幻影”50C：智利“幻影”50，具有雷达，制造了6架。
“幻影”50FC：出售给智利的“幻影”5F升级型，换装了发动机。
“幻影”50DC：智利双座教练机。制造了3架，其中两架安装低推力的“阿塔”09C-3发动机。
“幻影”50CN“黑豹”：ENAER在IAI的协助下升级的50C和50F，安装了鸭翼，升级航电，具有“幼狮”风格的机鼻，升级了13架50C和50FC，以及两架50DC教练机。
“幻影”50EV：委内瑞拉升级后的“幻影”5V，换装“阿塔”09K-50发动机，安装鸭翼和新航电（包括雷达）。新造6架飞机，升级3架前扎伊尔5M，以及6架IIIEV和5VS。
“幻影”50DV：委内瑞拉升级50EV时，类似的“幻影”IIIDV/5DV双座教练机，一架新造，两架升级。
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