武器大全
武器大全
名称 ： S-2T“跟踪者”反潜机
首飞时间 ： 1952年12月4日
退役时间 ： 1967年
气动布局 ： 平直翼
发动机数量 ： 双发
飞行速度 ： 亚音速
1940年代末，格鲁门公司推出了一种双发上单翼原型机，称为 G-89。G-89 拥有较大的载荷，配备了反潜声纳和武器，以及一部收放式搜索雷达和一部地磁异常探测器，外加探照灯等其他许多必要的设备。机翼和垂尾都设计成了可折叠式，以便于在航母上停放。双发布局带来了相当良好的前半球下视能力，配合粗壮的机身为乘员和设备带来了适宜的空间。
该原型机于 1952 年 12 月 4 日首飞，同时被赋予了 XS2F-1 的美国海军编号。随后迅速出现了三种主要改型，它们的编号于 1962 年最终确定为 S-2 “追踪者”（Tracker）、E-1“示踪者”（Tracer）和 C-1“运输者”（Trader）。S-2A 是“追踪者”的第一种生产型号，1954 年 2 月便已开始担负反潜任务，总共向美国海军交付了超过 500 架，并装备到很多国家。S-2A 其中一些是作为训练型交付的，它们被给予了 TS-2A 的编号。由于 S-2 的问世，双机猎杀概念的 AF-2 很快就退出了舰载反潜机序列，改作他用。50 年代中期到 60 年代中期，改装后定为反潜航母（CVS）的部分埃塞克斯级上，飞行联队标准配置中包含有 16 架 S-2E，以及 12 架 SH-34G/H/J“海蝠”（Seabat）（1959-62 年）或 12 架 SH-3A“海王”（1962-65年）。
S-2的原始型第一次试飞是1952年12月4日生产型从1953年开始制造。格鲁曼飞机公司在停产前研发了18种不同代号的S-2改型（variants），共生产了1,342架。(tTcx.NET）
由天天查询武器大全编辑梯形上单翼；凸起式并列双座驾驶舱；机翼安装两台莱特R-1820-82星形发动机(S-2E机型)或者Alliedsignal(盖瑞特)TPE331-15AW涡轮螺旋桨发动机（S-2T机型) 。
乘员：4（2驾驶, 2系统员）
长度：13.26 m
翼展：22.12 m(WuQI.tTCx.Net)
高度：17 ft 6 in（5.33 m）
翼面积：485 ft²（45.06 m²）
空重：18,315 lb（8,310 kg）
载重：23,435 lb（10,630 kg）wuqi.TTCx.NET编辑
最大起飞重量：26,147 lb（11860 kg）
发动机：2×Wright R-1820-82WA 活塞螺旋桨引擎，1525 hp（kW）wuqi.TTCx.NET编辑
最高速度：280 mph （450 km/h）at sea level
巡航速度：150 mph（240 km/h）by WUQi.TtCx.net
航程：1,350 mi（2170 km）or 9 hours endurance
实用升限：22,000 ft（6700 m）
武器
4800磅各种武器于翼下6挂载点
鱼雷：Mk. 41, Mk. 43, Mk. 34,或Mk. 44武器大全
深水炸弹：Mk.54ornaval mines
武器大全WuQI.TtcX.neT编辑S-2追踪者反潜机
尽管它尺寸短小，却仍然能够盛得下用来定位和摧毁潜艇必须的ASW（反潜战）雷达、传感器设备和武器。节油型莱特“旋风”发动机配合上大翼展机翼，使这种飞机具备了卓越的空中巡逻能力。为了在上舰使用时节省空间，所有的S-2的任务设备都可以在不使用时收入机身--APS-38安装在腹舱内，MAD（机载磁探测器）尾桁收入尾翼中，8个声纳浮标分别放在尾部发动机舱中。由天天查询武器大全编辑
其他结构特点如：安装在肩部的直翼；两台被整流罩严密包裹的星形发动机；收放式起落架；拦阻钩。
| 型号 | 1962年军机编号更改后型号 | 简介 |
| XS2F-1 | 原型机，使用R1820-76WA发动机（1450匹马力），制造2架 | |
| YS2F-1 | YS-2A | 先导量产型，生产15架，1954年2月服役。 |
| S2F-1 | S-2A | 量产型。使用R-1820-82WA发动机（1525匹马力）；反潜设备为AN/APS-38对海雷达与AQS-10磁异侦测器，雷达可侦测到10-20英里距离外的潜舰呼吸管，磁异侦测器则装在机尾一根可伸缩4.8米的长杆上，可以侦测300米深的异常磁场信号。机体电战设备AN/APA-69干扰器，安装在驾驶舱上方的电子战机材舱。此型生产740架。 |
| S2F-1T | TS-2A | 由S-2A改装的反潜作战教练机，有分成两种改型，一种是训练飞行员，另一种是训练反潜官。此型号仍保留武器投掷能力，因此可使用深水炸弹与火箭，共改装200架。 |
| S2F-1U | US-2A | 由S-2A改装，没有安装武装的支援机，主要用途为拖曳靶机或是运输5名乘客，改装51架。 |
| S2F-1S | S-2B | 现代化改良的S-2A，安装AN/AQA-3主/被动（Jezebel/Julie）声纳浮标发射器与声学处理设备，声纳浮标舱则安装在双翼发动机舱后方，共可安装60管声纳浮标；并在右翼前缘安装AN/AVQ-2C探照灯。由于S-2F推出，因此改良工程代号转移。 |
| – | US-2B | 与US-2A相同，为S-2A改装而成的勤务机。将机体弹仓改装人员舱，可运输5名乘客，改装75架 |
| S2F-1S1 | S-2F | 由S2F-1S计划推进之改良案，1962年服役，更换为AN/AQA-3或AN/AQA-4声学处理器与对应的声纳浮标收纳舱。 |
| US-2F | US-2F | 由S-2F改装的支援机种。 |
| S2F-2 | S-2С | 弹舱加大，可投掷核子深水炸弹的改良型，此型号因此延长机身。1954年7月12日生产了77架；后来部分改装成S-2D或是运输型US-2C |
| S2F-2P | RS-2С | 由S-2C改装，拆除反潜设备与弹舱，增设6部空用照相机。改装1架。 |
| S2F-2U | US-2C | 拆除作战设备的勤务机型 |
| S2F-3 | S-2D | 1957年12月开发，1959年5月21日编号G-121的首架S2F-3首飞，1960年5月服役的改良型，共生产了100架。（ttcx.NeT) 吸收了S-2C的改装经验，机体长宽略为增加，长度45.7厘米变成13.26米，宽度增加了8.2厘米，机翼也加大84厘米成为22.12米，因此燃油搭载量增加到17100升，操作舒适度也因机体增宽而略为改善。 动力系统换装R1820-82A发动机，航电加装AN/APN-122都普勒惯性导航雷达，磁异侦测器更换为可侦测深度500米磁场变化的AN/ASQ-10A。机体右翼增设AN/ASR-2气体分析仪，可从大气环境中分析潜舰散逸的一氧化碳废气浓度来增加寻敌能力。 电子干扰器更换为AN/ALD-2B，原本机体上方整流罩的电子战舱间取消，干扰器则改安装到双翼上。发动机舱后的声纳浮标则变成各16具。 |
| ES-2D | ES-2D | 由S-2D改装，在夏威夷太平洋导弹测试场操作的电子战特规机。用来保护测试场周边不被外国情蒐船等渗透，装备空射火箭在必要时可执行对海扫荡，共改装7架；服役至1980年代中期被S-3取代。 |
| US-2D | US-2D | 由S-2D改装辅助机种，拆除反潜处理装置，但保留了雷达和探照灯。共改装50架。 |
| S2F-3S | S-2E | S-2家族最终量产型，于1968年6月停产。总共生产了252架，其中18架为澳大利亚组装生产。 发动机更换为R-1820-82C，声学处理系统更换为AN/AQA-7，整合MK-46反潜鱼雷；飞行航电增设太康导航器与换装AN/APN-153导航雷达，对海搜索雷达更新为APS-88A，气体分析仪更新成AN/ASR-3，原先装设的AN/ASA-13导航电脑与AN/ASA-31反潜计算机更换为整合型的AN/ASN-30战术导航电脑，一部分S-2E声学处理系统更换为AN/AQA-7。 |
| S-2G | S-2G | 由S-2E改装，声学处理系统更换为与S-3反潜机同级的AN/AQA-7与AN/ARR-75声纳浮标接收系统，并加装AN/ARW-77导引控制器整合AGM-12导弹强化对海效能。改装工程从1972年12月开始交机，1973年前后完成，共改装50架，于1977年8月自美国海军退役。 |
| CS2F-1 | CP-121（1968年更名） | 由加拿大德哈维兰公司生产的S-2A，于1956年10月12日至1958年7月17日间生产了44架。与美版设计不同的地方在于电子战机材舱改设在双翼内，并安装了加拿大自制的声学处理系统。 1961年，17架CS2F-1出售给荷兰皇家海军，1964年2架CS2F-1拆除反潜设备改装成勤务机 |
| CS2F-2 | CP-121（1968年更名） | 由加拿大德哈维兰公司生产的改良型S-2A，自1960年1月起服役，与CS2F-1设计约有100项的改良项目。装设了李顿公司的战术导航设备，并略微提升了侦蒐设备的性能，共生产57架。 |
| CS2F-3 | CP-121（1968年更名） | 由发来航空厂（Fairey Aviation Company）主导，对CS2F-2实施现代化改良工程的升级版，共改装43架。换装马可尼公司制造的AN/ASN-501战术导航电脑，AN/APN-503都普勒雷达，两者整合成反潜战术导航系统（ASWTNS），安装在史佩里公司（Sperry Company）开发的空用平台增加稳定性。 相关改装从1966年7月18日起交机，至1968年4月19日完成。 |
| S-2T涡轮追踪者 | 1986年开发，发动机更新成盖瑞特TPE331或普惠PT6A涡轮轴发动机，两者出力均为1645匹马力，这套改良方案分别军民业界接受，而独自衍生出各型涡轮追踪者。 | |
| S-2T(中华台湾) | 1986年开发的军用型涡轮追踪者，由中华民国空军委托格鲁曼将S-2E与S-2G提升，共改装27架，包括2架整机与25组套件，编号2201至2227。WUqI.TtCx.nET天天查询编辑 动力更换TPE331涡轮轴发动机与4叶螺旋桨，机翼探照灯拆除，配备AN/AAS-40前进红外线夜视仪。 侦蒐系统则更换为全新装备，对海雷达为李顿公司AN/APS-504(V)5都普勒雷达，AN/ASQ-504(V)5磁异侦测器，具有99组频道的ARR-84声标讯号接收器，AQS-92F数位声纳浮标信号处理器。 武器大全WuQI.TtcX.neT编辑 | |
| S-2T（阿根廷） | 1989年阿根廷海军以3千万美金的代价委托以色列IAI将S-2E提升为涡轮追踪者，共改装6架，编号0700/2-AS-21至0700/2-AS-26。 合约敲定1架S-2由以色列方面进行改装，剩下5架以改良组件的方式在阿根廷本国施工；1989年阿根廷将编号AS-23的S-2E送往以色列改装，1993年1月在美国完成相关飞行测试；随后以AS-24.21.22的顺序进行提升，但AS-25与AS-26两架因缺乏经费，因此只完成60%的工程后便搁置未完工。 动力按照美国标准更换TPE331涡轮轴发动机及复合材料制5叶螺旋桨。航电部份则分成多阶段实施，第一阶段是将AN/ASA-13导航电脑更换为阿根廷研发的ACS COTAC电脑，整合意大利A244S白头鱼雷射击功能；第二阶段起原本预定按台湾版S-2T改装航电，甚至是以色列制的新型航电设备，但是最后因经费不足而无限期搁置，仍维持S-2E标准。 | |
| Conair Firecat&Turbo Firecat | 由加拿大Conair公司将S-2A改装的消防用机。1977年推出Firecat，可搭载3300升的灭火剂；1987年则推出使用普惠PT6A-67AF涡轮轴发动机的涡轮Firecat，螺旋桨改为5叶，灭火剂筹载量增加到3450升。 两种型号共有36架S-2接受改装。 |
台湾海军的 S-2T“涡轮追踪者”反潜机台湾空军拥有11架S-2T型反潜机。本批S-2T系由原S-2E及S-2G委托格鲁曼公司改装而成。(ttCx.NET)
台湾最早在1967年由美国军援接收10架S-2A，本来是由台湾海军进行接收，但是最后高层却授意由空军掌管和使用这些反潜机。因此空军于1966年11月在第六作战联队下增设反潜机中队。到1976年中美关系生变前夕，由于S-2A机体已经严重老化，台湾从美国购买16架S-2E接替S-2A，并于1976年4月10日成军，原本S-2A则转移给34中队作为拖靶机使用；1979年台湾反潜机队扩编，台湾空军再向美国购买18架S-2E，并由原本使用S-2A的第34中队接收，原本反潜机中队则使用于1974年解编的前空军33中队（3831部队，负责泰北孤军空运）代号，两个中队合组为空军439联队反潜机大队。后来因机队多架折损，在1980年代中期又采购了7架S-2G补充，这批S-2G在1986年11月24日成军。
因台湾空军接收的S-2反潜机均为美军淘汰的二手飞机，飞机故障率较高，技术指标也有下降，到1980年代只剩下二十余架S-2可以使用。1980年代在美国不打算出售新型反潜机的环境压力下，台湾空军在1986年提出以代号“天山案”的计划升级旗下S-2E/G机队至S-2T“涡轮搜索者”（Turbo Tracker），第一批升级原型机为新购的2架S-2G，改装后的S-2T在1989年对外公开。(ttCx.NET)
S-2T的改进是把S-2的活塞引擎换装成马力更大的加雷特公司TPE-331-15AW涡轮螺旋桨发动机。与原本的活塞发动机相比，涡轮螺旋桨发动机每具可提供1,227 kW（1,645 shp）的动力，同时螺旋桨叶由3叶改为4叶，强化飞行效率，足以让S-2T在单发动机状态下保持平飞。改装后的S-2T与原型机相比，巡航速度增加了20%-25%，又添加了较先进的侦测设备。(ttCx.NET)
不过，美军的S-2机队已经在1976年退役，并没有官方版本的升级方案。所以天山案并不是采军售途径，而采商业合同模式委托原厂格鲁曼公司研究的升级方案；S-2T的缺点是人员休息的空间变小，无法容纳替换人员，携带的声纳浮标较少（32枚），攻潜次数受到限制。由于契约与先期研究不足的缺陷，改装S-2T的过程出现设备整合不良进度落后的问题，空军的便宜行事被质疑有图利之嫌，后来遭监察院调查，于1994年弹劾惩戒了空军总司令郭汝霖等8位空军将领，不过弹劾生效时这些主事者均已退役，所谓惩戒并无作用。
由于存在诸多缺陷，原定改装32架最后仅完成27架，改装的S-2T直到1992年才正式服役。虽然在服役初期的确展现其优异性能，但由于零配件补充困难，环境湿热造成机上电子组件耗损超乎预期等问题让这批S-2T妥善率始终不好，也严重影响战备。虽然国军始终否认，但是到2013年7月机队移交回台湾空军时仅剩11架，所剩不到当年改装总数的4成，直接证明了国军过去对外说明只是蒙混外界，S-2T机队服役期间的补保问题始终无法解决，最终只能靠拆解同型机零件的方式来维持运作。预计2013年底，此机将由2013年9月起接收的P-3C机队取代。
基于政策指导，S-2T机队曾一度转移回台湾海军航空反潜大队；2013年7月3日在精粹案组织调整指导下，海军的固定翼机指挥权再度转移回空军手中。不过这次的组织调整遭海军界诟病为政治主导的外行决策。