1939年初，美国陆军航空队（未扩编之前称为航空队）代理司令阿诺德（Arnold）将军，根据欧洲和远东的战争威胁，成立了以W.G.克尔纳（Kilner）准将为主席的特别委员会，为航空队远期装备需求提出建议。在该委员会1939年6月的报告中，克尔纳推荐了几种在研的远程中型和重型轰炸机。受欧战爆发的影响，同年11月10日，阿诺德将军请求国会授权与主要飞机制造公司签约研制超远程轰炸机，以使任何战争在远离美国海岸。新的“超级轰炸机”将在性能、航程、载弹量和自卫火力上都优于已经入役的B-17轰炸机和B-24轰炸机。同年12月2日，超远程轰炸机计划获得批准。

1940年1月，美国陆军提出“超级轰炸机”的设计文件，要求新型轰炸机最大速度644千米/小时，航程8581千米，并能将907千克炸弹投送到半径距最大航程一半的地点。(TtcX.nET)

1940年1月29日，美国陆军部正式颁布R-40B文件，并递交给波音、联合、道格拉斯和洛克希德公司。随后又参考英国不列颠空战的经验，同年4月美国陆军部修订了设计文件，要求新轰炸机装备更多的自卫武器、更多装甲和自封油箱，作为“超级轰炸机”R-40B文件和XC-218设计规范的基础。武器大全由wuQI.ttcX.NET编辑

第二次世界大战进行中，B-32轰炸机是美国陆军航空军战争规划的一个重要部分。美军1941年8月制定的作战计划中，准备使用98个轰炸机大队对德国工业目标进行精确轰炸，其中计划48个大队装备B-29轰炸机和B-32轰炸机 。

1940年6月27日，美国陆军与4个厂商签订了“超级轰炸机”的预研合同，并按照优先级赋予型号，分别是波音XB-29、洛克希德XB-30、道格拉斯XB-31和联合XB-32。由于自认为处于竞争劣势，洛克希德和道格拉斯公司在没有完成细节设计之前就退出了研制，只剩波音公司和联合公司两家继续竞争。同年8月24日，陆军向波音定购了两架XB-29原型机和一架静力测试机，同时也向联合定购了两架XB-32原型机。陆军9月6日又修改了与联合公司的合同，增购第三架XB-32原型机。根据合同规定的日程表，首架XB-32将在18个月内交付，90天后交付第二架原型机，再过90天交付第3架原型机 。

XB-32原型机比联合公司前型B-24轰炸机大，采用上单翼戴维斯翼型、双垂尾，机腹下设置两个炸弹舱，卷帘式弹舱门。但机身剖面为圆柱形，原设计采用球形机头，但首飞前又改为更传统的阶梯式风挡机头。XB-32原型机安装4台涡轮增压赖特R-3350双旋风空冷星形发动机，设置了增压乘员舱和可收放遥控炮塔。wUQI.TTcx.NET天天查询编辑

1940年12月末，联合公司制成XB-32轰炸机1:1实体模型。修改后的模型于1941年1月6日通过审核。1941年6月，军方定购了13架YB-32服役测试机，并与3架XB-32原型机平行发展。

1942年9月1日，第一架XB-32原型机（编号41-141）于联合公司的加利福尼亚圣迭戈（San Diego）工厂下线，比计划中晚了近6个月。

1942年9月7日，XB-32原型机首飞升空20分钟后，由于一侧垂尾故障迫使飞机紧急着陆。

1943年2月，因原型机试飞过程中问题不断，导致YB-32合同作废，甚至曾取消B-32轰炸机研制项目。但一个月后又签署一个达300架的B-32轰炸机生产型飞机的合同。B-32轰炸机的绰号初定为“终结者”（Terminator）。

1943年5月10日，XB-32原型机起飞后即由于襟翼误动作而坠毁，6名机组受伤，一人罹难。(TtCx.net）

1943年7月2日，第2架XB-32原型机首飞。该机改进了方向舵调整片，并具备完整的增压舱和背腹部可收放遥控炮塔，后向火力配备改为尾部的人操机枪。天天查询wuQI.TTcX.NET编辑

第3架XB-32的首飞因技术问题延误。最终1943年11月技术问题解决时，美国陆军认为这架飞机在几个方面不合标准。为了挽救B-32轰炸机项目，联合公司提出了多方面的改进措施：将遥控炮塔改为人操炮塔、并在机鼻、机尾、腹部炮塔、机背前后炮塔上各配备两挺12.7毫米机枪；重新设计发动机舱，更换4叶螺旋桨；根据B-32轰炸机多在中低空执行任务而废除增压舱系统，减重后使飞机最大载弹量增加到9吨；另外还改进燃料、滑油和炸弹释放系统，安装一套自动飞行控制系统、改进紧急出口；取消双垂尾，改装重新设计的5.94米高的巨大单垂尾。总体改动工作量之大当于重新设计整架飞机。

1943年11月3日，第3架大改后的XB-32原型机首飞成功 。by wuQI.TTCX.Net

B-32轰炸机在大幅度改型后，飞机订单数量已超过1500架。

1944年8月，B-32轰炸机的绰号定为“统治者”（Dominator）。但后来这个绰号被美国国务院因政治因素否决。同月，联合公司沃斯堡工厂的第一架B-32轰炸机生产型飞机下线。由天天查询武器大全编辑

1944年8月美国陆军航空部指示B-32轰炸机在服役前必须通过作战测试，航空部项目指导委员会对此持反对态度。

1944年9月19日，第二架B-32轰炸机交付服役测试。其间B-32轰炸机不断暴露问题，导致严重延误该机项目进度，使美国陆军航空部极为不满。此时美国远东航空军司令肯尼（Kenney）准将在现役B-29轰炸机数量无法满足作战需求的情况下，转而要求补充B-32轰炸机 。

1945年1月27日起，联合公司陆续交付了40架没有安装炮塔和轰炸设备的测试型TB-32轰炸机用于训练。为了平衡重心，TB-32弹舱内载有压舱物。同年3月27日，阿诺德将军批淮了肯尼将军的要求，并授权开展B-32轰炸机的全面作战测试 。随后，B-32轰炸机正式投入实战。武器大全WuqI.Ttcx.net编辑

B-32轰炸机没有对外军售的记录，并且飞机的复杂性和机械故障使其在战后的商业市场上不受欢迎。仅一名商人对B-32有兴趣，1947年6月，钢笔商雷诺兹（Reynolds）宣布购买一架B-32进行飞越两极的环球飞行，但飞行计划最终未能实现 。wUQI.TTcx.NET天天查询编辑

B-32轰炸机总共只生产了115架，其中15架随第386轰炸机中队在冲绳作战。另外40架TB-32是教练机配置，仅用于教练飞行 。

B-32轰炸机采用常规气动布局、上单翼单垂直尾翼，机身为圆柱形，采用铆接模式，机头和机尾安装斯佩里公司生产的武器员操作的球形机枪塔，机腹有两个串联机腹弹舱，舱门是由液压驱动的卷帘门。机翼采用悬臂低阻上单翼（戴维斯机翼），每侧机翼带两幅铝合金蒙皮的富勒襟翼。单悬臂式水平尾翼设有空调升降舵和伺服调整片。（WUqI.ttcX.net)

B-32轰炸机采用前三点可收回起落架和尾撬板，主起落架有两组机轮及刹车系统构成。前起落架可以360度旋转收入机腹。尾撬板装有油气减震装置，与主起落架同步收放。尾撬板起到保护飞机尾部的作用，防止飞机起降时角度过大而致机尾剐蹭跑道 。wuqi.tTcX.nET编辑

B-32轰炸机生产型装备4台莱特R-3350-23A气冷星形涡轮增压发动机，每台发动机配备两个有废气驱动的涡轮增压器，单台功率为2200马力。每台发动机驱动寇蒂斯公司生产的四叶螺旋桨，直径5.12米，是当时世界上最大的螺旋桨。飞机螺旋桨可调螺距使飞机改变飞行速度，着陆时可反向旋转提供反推力，缩短降落滑跑距离，B-32是首次采用这项新技术的飞机 。由天天查询武器大全编辑

B-32轰炸机生产型的标准武器系统有5个机枪塔，每个机枪塔装备两挺12.7毫米勃朗宁M-2机枪，其中机鼻、机尾和机腹可收放机枪塔由液压-电力驱动。机背部的两个机枪塔由电力驱动，外形采用水滴形。B-32轰炸机的教练型TB-32没装备自卫武器系统，因此需要装载317.5千克压舱物。

B-32轰炸机的轰炸装置，是标准的投弹手座舱的M-9“诺顿”投弹瞄准具。投弹手下方和机鼻机枪塔后方，安装有瞄准器的A-4全电动释放装置。该机的两个炸弹舱，每舱有4个内侧挂架和4个外侧挂架，每个内侧挂架有3个挂点，每个外侧挂架有2个挂点，共计可挂载40枚航空炸弹，炸弹总重量9吨 。（WUqI.ttcX.net)

1945年5月24日，两架B-32轰炸机飞抵吕宋，第3架于次日到达。这3架B-32轰炸机被编入美国陆军航空兵第312轰炸机大队第386轰炸中队。

1945年5月29日，B-32轰炸机参与了首次作战任务，轰炸吕宋岛卡加延河谷（Cagayan Valley）的一个日军补给仓库。3架B-32轰炸机参与行动，但是一架飞机因故障起飞受挫，另外两架飞机顺利飞抵目标区域，没有遭遇敌方火力攻击。两架B-32轰炸机在3000米高度投下炸弹，安全返航。武器大全WuqI.Ttcx.net编辑

随后B-32轰炸机又进行了一系列针对菲律宾、台湾、海南岛的日军目标的轰炸。在这些任务中，B-32轰炸机仅遭遇一些高射炮的盲目射击。由于成功地执行了上述任务，第386轰炸机中队全部换装B-32轰炸机。

1945年8月，两枚原子弹在日本上空投下后，美国陆军航空兵第312大队在换装之前受命转场冲绳。抵达冲绳几天后，补充了另外6架B-32轰炸机。此时日本处于事实停火状态，第312大队的B-32轰炸机执行的主要是照相侦察任务，在大部分时间内都没有遇到抵抗。武器大全WuqI.Ttcx.net编辑

1945年8月17日4架B-32轰炸机在飞越东京时遭到雷达引导的高炮和日本战斗机的射击，美机在受到轻伤后逃脱，炮手声称击落了一架日机，可能击落另两架。8月18日B-32轰炸机在东京上空的另一次侦察任务中，两架飞机遭到日机攻击，炮手声称击落两架敌机，可能击落另一架，同时一架B-32严重受损。这是B-32轰炸机二战最后的战斗。wuqi.tTcX.nET编辑

B-32轰炸机在二战中执行的最后一次任务是4架B-32轰炸机在8月28日侦察东京。但一架B-32起飞时一个发动机停车，飞机冲出跑道起火爆炸，13名机组乘员全部罹难。另外三架B-32在完成任务返航途中，一架飞机的两台发动机故障，随后飞行乘员跳伞，其中两人坠亡 。

对日作战胜利后，312大队剩余的B-32轰炸机被召回美国本土。1945年9～10月间，所有B-32轰炸机的进一步生产计划都被取消，沃斯堡此前共生产了74架B-32轰炸机和40架TB-32，圣迭戈生产了一架。最后6架装备齐全的B-32轰炸机下线后就直接飞往亚历桑那州戴维斯-蒙森（Davis-Monthan）和金曼（Kingman）封存。在圣迭戈和沃斯堡工厂内另12架处于最终装配阶段的B-32轰炸机被列入“销毁目录”并直接处理；另外至少有37架部分组装的飞机在拆除属于政府供应的设备和发动机后被就地拆毁。已经服役的B-32轰炸机轰炸机也被命令飞往最近的处理站等待肢解，所有不可飞的飞机就地拆毁。1947年，大多数在处理站的B-32轰炸机已被拆毁 。

B-32轰炸机具有良好的低速飞行操纵特性、起降特性及快速的操控响应，比前型B-24轰炸机改进了许多；该机是一个稳定的轰炸平台，人操炮塔能够提供良好的防护火力，地勤人员容易接近各子系统进行维护，内侧可逆桨螺旋桨提供了良好的地面滑行机动性。但服役实战显示B-32轰炸机存在问题：座舱噪音大、仪表板布置杂乱、投弹手视野差、相对发动机的功率而言飞机超重、发动机机械子系统不完善 。（《兵器》评）

纵观第二次世界大战的全局空战，B-32轰炸机并未受到美国军方的重视，仅仅出现在对日作战的最后两个月中，而且战绩也不显著。随着战争的结束，B-32轰炸机更是立即被拆解。武器大全由wuQI.ttcX.NET编辑

虽然B-32轰炸机不太知名，但其结构坚固，是飞行稳定的轰炸平台。该机凭借与日本法西斯的最后战斗中的胜利，已经历史留名 。（《陆海空天惯性世界》评）