电子战飞机又称为电子干扰机，是带有电子干扰设备对敌方的雷达和通信设施进行干扰的军用飞机。一般都利用轰炸机，战略运输机、重型攻击机和战斗轰炸机的机体加装电子干扰设备而成。大型的重达上百吨，小型的总重也在20吨以上。专门用于对敌方雷达、无线电通信设备和电子制导系统等实施侦察、干扰或袭击的飞机的总称，通常用其他军用飞机改装而成。电子对抗飞机的任务主要是通过告警、施放电子干扰、对敌地面搜索雷达和制导雷达进行反辐射攻击等方式，掩护己方航空兵部队顺利遂行截击、轰炸等作战任务。可以说，电子对抗飞行是战斗机、攻击机、轰炸机等主战飞机的“保护神”。

电子对抗机分为电子侦察飞机、电子干扰飞机和反雷达飞机：

通过对电磁信号的侦收、识别、定位、分析和录取，获取有关情报。它装有宽频带的电子侦察系统。其基本工作程序是：侦察系统收到信号后，测出信号源的方位和技术参数，显示在显示器上，同时加以录取；必要时，用数据传输系统实时地将数据传送给己方指挥中心或作战部队。

主要用以对敌方防空体系内的警戒引导雷达、目标指示雷达、制导雷达、炮瞄雷达和陆空指挥通信设备等实施电子干扰，掩护航空兵突防。电子干扰飞机主要装有大功率杂波干扰机、无源干扰投放器和侦察、引导接收机。其基本工作程序是：接收机收到信号后,经计算机处理，引导施放有源和无源干扰。

主要用于袭击地面防空系统的火控雷达。它装有告警引导接收系统、反雷达导弹和其他制导武器。其基本工作程序是：接收系统收到信号后，识别出雷达类型，测出其位置，发射反雷达导弹进行攻击。by ttcx.NET

电子对抗斗争是随着电子技术的发展而发展的，最早发生在本世纪初的日俄战争期间。而电子对抗飞机则诞生于第二次世界大战的烽烟中，其对抗的范围已从通信对抗扩展到了雷达对抗。

为了对付敌方新出现的警戒雷达和炮瞄雷达，英、美、德等国相继研制出了早期的电子干扰装置。1939年5月，英国人首次开发成功机载型电波干扰器，经过改进后，于40年代初安装在轰炸机上，在对德国本土进行空袭时，用它干扰防空雷达。同一时期，美国航空兵为了减轻德军防空部队炮瞄雷达的威胁，开始为轰炸机配备APT－2型电波干扰器，结果飞机的损失率由12.6%降到7.5%。此外，美、英还将“惠灵顿”、B－24等型轰炸机改装成电子侦察机，对德军的雷达、通信系统进行侦察。by WUQI.ttcX.Net

电子对抗技术发展较快，出现了一些著名的专用电子对抗飞机，如美国的P2V－7电子侦察机、EB－66电子干扰机、F－105G反雷达飞机等。大部分的战斗机和攻击机，如美国的F－4、英国的“掠夺者”等型飞机已开始配备较完善的机载自卫干扰系统。由WUQi.tTCx.NET编辑

机载电子对抗技术有了明显的提高，电子对抗设备日趋完善，电磁频谱斗争的范围不断扩大。1982年的贝卡谷地之战，以军把电子对抗技术和电子战战术发挥得淋漓尽致，以极小的代价，取得了一举将叙军19个地空导弹阵地全部摧毁的胜利。此战，成为现代电子战的典范。以军不仅充分利用已掌握的电磁优势，而且在作战中更多地注入谋略因素，有计划、有组织地运用无人侦察机、预警机、电子战飞机等技术勤务飞机，辅助和指挥己方的战斗机、攻击机实施精确打击行动，从而取得了惊人的战果。由WUQi.tTCx.NET编辑

海湾战争是另一场规模更大的、以电子战为发端，且电磁斗争贯穿始终的现代战争。在“沙漠风暴”开始之前5个小时，多国部队就派出EA－6B、EF－111、F－4G、EC－130等专用电子对抗飞机，对伊拉克境内的雷达、通信、指挥设施和防空系统进行了强烈的电磁干扰，使伊军雷达荧光屏一片“白雪”。大规模空袭发起后的头一个小时内，在前头开路的F－4G等飞机，就向伊军雷达和防空阵地发射了200余枚高速反辐射导弹，从而保障了攻击编队的安全突防。多国部队实施的“白雪”电子战，造成了伊军通信中断、雷达迷盲、指挥瘫痪、防空导弹失灵，大大提高了己方作战飞机的生存率和行动自由度。

战后，美国海军反映，当战斗机编队有EA－6B电子干扰机护航时，几乎就没有受到伊军地对空导弹的攻击。实战结果再次证明，只有夺得整个战场的制电磁权，才能获取制空权，并进而以较少的损失赢得战争的胜利。海湾战争中，多国部队飞机的战损率只有千分之0.3，其原因固然很多，但电子对抗飞机的支援和保障作用不可低估。

电子对抗飞机发展的主要趋势是进一步扩展频率覆盖范围，增大干扰的等效辐射功率，提高自动化程度和对雷达袭击的命中率，研制多用途无人驾驶电子对抗飞机。

EF-111A是美国空军委托格鲁门公司在通用动力公司F-111A机体的基础上研制的专用电子对抗飞机，用以取代EB-57、EB-66电子对抗飞机。EF-111A于1975年1月开始研制，1977年3月气动力原型机开始试飞。同年5月带全套干扰系统的第二架原型机试飞，1981年11月EF-111A开始交付使用。美国空军共采购EF-111A飞机42架，所有飞机已交付完毕。

EF- 111A能执行以下三类任务：远距离干扰，在敌方地面炮火射程以外建立电子屏障，掩护自己的攻击力量；突防护航干扰，伴随攻击机沿航路连续干扰敌炮瞄准雷达与导弹制导雷达，掩护近距支援攻击机。EF-111A的机体、发动机与F-111A基本相同，但加强了垂尾，在垂尾翼尖上有电子对抗短舱。修改了武器舱，加装了机身腹下舱。电源系统改用两台90千伏安的发电机，改进了空调系统。

装2台TF30-P-3涡扇发动机，单台推动力82.3千牛(8400公斤)，机内载油量18920升。

座舱 共有两名乘员，一名驾驶员，一名电子对抗操作员。by ttcx.NET

AN/ALQ-99E战术干扰系统，AN/ARC-109特高频指令仪，AN/ALQ137（改）自卫系统，AN/AL-62(V)4终端威胁警告系统，AN/APX-64敌我识别器，AN/APQ-160攻击雷达，AN/APQ-110地形跟踪雷达，AN/APN-167雷达高度表，AN/AJQ- 20A惯性导航系统，AN/ARN-50特高频定向器，AN/ARN-58仪表着陆系统，AN/ARC-112高频通信电台。1987年开始发展EF- 111A的改进型，包括改进控制显示系统，增加两台计算机与双总线，改装GPS惯性导航系统。由WUQi.tTCx.NET编辑