基本简介
by TtCX.NeT
F-104是美国洛克希德公司研制的超音速战斗机。1951年开始设计，1954年2月原型机首次试飞，1958年开始装备部队、因航程短、载弹量小未成为美国空军的主力战斗机。1958年洛克希德公司对F-104C的机体结构重新设计，提高了结构强度，改进了机载设备，研制成多用途战斗机F-104G，被德、日、加、意、荷、丹麦等国采用（或在G型基础上改型），进行大批量生产。F-104主要型别有A、C、G、J、S等。共生产近2000架 。
F-104战斗机于1955年4月便达到飞行速度马赫2.0，后成为60年代世界三大高性能战斗机（米格-21、“幻影”3）之一。
(WUqI.TTCx.neT)F-104战斗机长度16.65米，翼展6.68米，高度4.11米，装有J79-GE-11A涡轮喷气发动机一台，最大推力4540公斤（加力状态 7170千克），最大起飞重量13050公斤，最大飞行速度2.0马赫，作战半径370公里，最大航程3150公里（转场），续航时间3小时。
执行截击任务时，F-104可以携带“麻雀”和“响尾蛇”空对空导弹各2枚，执行对地攻击任务时，携带“小斗犬” 空地导弹2枚，900公斤核弹1枚以及多枚普通炸弹，最大载弹量1800公斤 。此外，F-104装有一门20毫米机炮，备弹750发。
发展沿革
决策立项
1951 年 12 月，洛克希德的设计天才、当时的首席设计师凯利·约翰逊前往韩国的美军空军基地，会见了不少 F-86“佩刀”的飞行员，听取他们对未来战斗机的意见。出人意料的是，飞行员的回答惊人的一致——战斗机重量增大、复杂性增加的趋势使得飞机越来越难以控制，最理想的飞机应该是比现役战斗机更轻、更廉价、速度更快、升限更高、爬升率更大、并具有良好机动性的飞机。回国后，凯利竭力说服洛克希德管理层投资研制一种新型战斗机：简单而易操纵，轻型廉价，但性能却远优于当时现役的所有战斗机。1952 年 11 月，洛克希德正式启动这个轻型战斗机项目。需要注意的是，美国空军此时仍未就这个项目表态。这个项目事实上是洛克希德公司自行投资发展的 。
到了 1953 年 1 月，美国空军“武器系统 303A ”项目招标揭晓，洛克希德的轻型战斗机原型中标。当年 3 月 12 日，美国空军和洛克希德签订合同，要求其生产两架原型机供验证评估，并赋予空军飞机编号 XF-104 ，洛克希德内部的设计代号则是 083-92-01 。(Ttcx.NET）
设计定型
1954年2月7日，第一架XF-104（生产序号：53-7786）原型机出厂。在2月24至25日间，该机在严格的保安措施下被运往爱德华兹空军基地。by TtCX.NeT
直至1954年3月26日，XF-104才重新升空，在起落架收起状态下完成了第3、4次试飞。试飞中发现，XF-104原来的偏航阻尼器效率很低，使得机头在飞行中发生不稳定的左右偏摆现象。后来通过改进方向舵定中装置加以解决。
F-104三线视图 由wUqI.tTcX.neT编辑1955年12月，XF-104的1号机交付美国空军。但该机也于1957年7月11日坠毁，该机正在为一架F-104A伴随护航，却遇到尾翼颤振问题。
1954 年 7 月，美国空军向洛克希德订购 17 架 YF-104A 预生产型用于试飞。
1956 年 2 月， 第一架 YF-104A（55-2955） 出厂，在严格保密情况下运抵爱德华兹空军基地。1956 年 2 月 17 日，该机由洛克希德试飞员赫曼·菲斯·索曼驾驶进行了首次试飞。
1958 年 5 月 7 日， 霍华德·C· 约翰逊少校驾机在爱德华兹空军基地上空进行动力跃升飞行，最大飞行高度达到 27,813 米，创造了一项世界高度纪录 。由天天查询武器大全编辑
型号演变
XF-104
XF-104是根据1953年3月11日签定的合同研制的原型机，共有2架。第1架原型机于1955年10月交付给空军后试飞中坠毁。第2架原型机于1955年4月在试飞中坠毁 。
YF-104
装备J79发动机的研制发展用的试验机 。天天查询武器大全
F-104A是单座截击型，装备加力推力为6,710千克的J79-GE-3A发动机。装备1门固定式的20毫米M61“火神”6管炮，有5个武器挂架。F-104A-1和F-104A-5两批飞机装备MA-10（AN/ASG-14T1）火力控制系统。F-104A-10以后的飞机装备AN/ASG-14T2火力控制系统，其基本组成与MA-10系统相同。
F-104B
武器大全F-104B是A型的双座教练型，发动机与A型相同。增加了尾翼面积，去掉了机炮，保留了4个外挂架，可挂2枚“响尾蛇”空对空导弹。火力控制系统是AN/ASG-14T1。1957年1月26日首飞，共生产了26架。
F-104D
(Ttcx.NET）F-104D是C型的双座教练型，但实际上是由 B 型改进而来。发动机与C型飞机相同，去掉了机炮，保留了5个外挂架（有的资料说机翼下没有外挂架，只在翼尖挂“响尾蛇”导弹）。1958年11月开始交付，1959年9月交付完毕，共生产了21架。武器大全由wuqI.TtcX.NEt编辑
F-104F
F-104F 是专门为原联邦德国空军生产的双座教练机，用于在洛克希德 F-104G 战斗机服役之前培训飞行员。该机由 F-104D 改进而来，换装用于 F-104G 的 J79-GE-11A 发动机，换装马丁·贝克弹射座椅，但机身结构未经加强，也未装备全天候雷达。
在多国参加的F-104G制造计划中，意大利要求专门发展一种具有对空能力的先进F-104，称为F-104S（S为麻雀导弹之意）。 。1988 年起，经过升级改进的 F-104SASA 陆续服役， 前后共改装 150 架。未经改装的 F-104S 于 90 年代末陆续退役。
位于北京郊区的大汤山空军博物馆收藏1架意大利空军赠送的退役F-104S战斗机。
CF-104G
加拿大生产的F-104G。
F-104J
F-104J是日本在第2次防卫计划中为其航空自卫队选定的防空截击机，是在G型基础上研制的F-104的防空截击型，由日本三菱公司仿制生产。
1974年、1978年和1981年第201中队、第206中队和205中队的F-104J战斗机退出现役，部队解散。1982年以后第202中队、第203和第204中队先后换装成F-15J战斗机，1985年第207中队解散，到此日本的F-104J战斗机全部退役。 by WUqi.ttcx.NeT
性能数据
以F-104G为例：
乘员：1人
长度：16.66米
翼展：6.63米
机翼面积：18.22平方米
空重：6,350千克
最大起飞重量：13,166千克
动力系统：1 × 通用电气J79加力发动机
推力：44千牛（最大推力） 69千牛（加力推力）
最大飞行速度：2.0马赫（2,459千米/小时）
实用升限：15,000米
航程：2,623千米
作战半径：676千米(WUqI.TTCx.neT)
爬升率：240米/秒
翼载荷：510千克/平方米
推重比：0.53
武器系统：执行截击任务带“麻雀”III和“响尾蛇”空对空导弹各2枚；执行对地攻击任务带“小斗犬”空对地导弹、普通炸弹或一颗900千克核弹，此外安装有一门M61 20毫米机炮 。
服役历史
F-104可怜的续航能力限制了它的一线使用，1960年，所有的“星战斗机”均从防空司令部退役。1958年－1959年，还生产了经过战术优化的C型（77架）和双座的F-104D（21架），它的特点是安装了空中加油受油管和根据对地攻击任务进行了优化的航空电子设备，以及挂架。1965年，“星战斗机”随第479战术战斗机联队在越南上空执行了短暂的战斗飞行任务，1975年，最后一批F-104从国民空中卫队退役。由wUqI.tTcX.neT编辑
总体评价
by TtCX.NeT
F-104 最重要的意义，不在于它的性能如何如何，事故率如何如何，而在于它是喷气时代第一种“飞行员的战斗机”。从凯利·约翰逊在朝鲜会见飞行员的记录，我们可以发现，那些对尚在酝酿中的 F-104 的要求，其实和后来“战斗机黑手党”对 F-16 的要求并无二致。只是由于当时技术条件的限制，加上对未来空战形式的判断，使得 F-104 最终偏向了高空高速，并为此牺牲了盘旋性能。但毫无疑问，最初的 F-104A 就是按照飞行员理想的战斗机来设计的。但是，飞行员理想的战斗机，并不是军方理想的战斗机。一种“纯”空战战斗机并不符合军方“高效费比”的要求。F-104A/C 迅速退役，而 F-104G 却大行其道，其根本原因正在于此 。
武器大全
