KB29加受油机由天天查询武器大全编辑

1948年底，美国空军从英国购买了全套空中加油设备，安装在自己的加油机上，组建了一个KB－29和KB－50加油机中队。1949年3月2日，美国B－50轰炸机经KB－29M加油机的4次空中加油，实现了环球一周的不着陆飞行，航程达37532公里。此举标志着空中加油技术达到了一个新的水平。
      波音的KB- 29是由波音的B - 29改良的美国空军空中加油机 。 该飞机主要有两种改进型KB-29M和KB - 29P。第509次和第四十三次空中加油机中队（ 沃克空军基地 ，新墨西哥州和戴维斯，蒙森空军基地 ）创建于1948年，使用KB - 29M加油机。1952年至1953年间该机型为戴维斯·蒙森空军基地第303轰击机中队提供战略轰炸和空中加油训练，以满足国资委的全球承诺。 1952年10月5日至11月6日，部署在法国的摩洛哥，西迪斯里曼AB公司。1952年7月，KB-29加油机支援了第31战斗机护卫联队58架F-84G型战斗机从佐治亚州特纳空军基地到日本基地的部署行动。3个月后，75架F-84G从得克萨斯州的博格斯托姆空军基地飞往日本的三沢空军基地 。(wUQi.tTCx.net)

KB- 29M

B - 29在上世纪40年代末提高加受油效率改进过程中发挥了重要作用。 参与这一计划的第一架飞机是KB-29M 加油机和 B-29MR受油机。 起初，使用旋进系统，加油机回卷着软管对准受油机。.虽然这个系统是笨拙的，它是常用于20世纪40年代后期在开发出了一个更好的制度之前。它被广泛运用于给1949年称霸世界的卢奇基拉迪-2加油。由于更好的加油技术KB-29M的发展，它使用了 探头和-锥套的系统，对于KB-29进行了修改，其中有一个加油软管环面形准锥套连接到结束，接收飞机上的探针它的鼻子或翼，成锥形管试点应付方法连接软管。KB- 29M又改进为YKB - 29T，改进为有另外两个翼尖加油软管在其。 也就是后来KB- 30d的原型 。加油系统开发和安装英国塔兰特拉什顿的飞行加油有限公司研发 。 

KB-29P

为了改善探头和-锥套系统，波音公司开发了一种刚性悬挂臂系统 ，这是该系统第一次用于KB -29P。这一刚性悬挂臂系统安装在KB - 29P的尾部，并有两个小翅膀。有了这些翅膀，吊臂可有操作者人工、手动操作。臂架系统的飞行成为空中加油最常用的方法 ，并使用于KB-50系列以及KC - 97系列 ，并成为现代加油的原型如KC - 135和KC - 10型。

长度：一百二十英尺1（36.60米） 
翼展：141英尺3中（43.05米）
身高：二十九英尺7（9.02米） 
翼面积：1,736平方呎（161.3米2）
空重：六万九千零十一英镑（三万一千三百零三公斤）
毛重：一十三万八千五百磅（六万二千八百二十三千克）
发动机：4 × 赖特的R - 3350 径向引擎 ，2200马力（1600千瓦）每

 最大速度：400英里（六四〇公里每小时; 350千牛）在3万英尺（九千一百五十○米） 武器大全wuQI.ttCX.nET编辑
巡航速度：315英里（274千牛;五百零七公里每小时） 
范围：2,300英里（1,999海里;三千七百零一公里）
实用升限：38,000英尺（11582米）
爬升率：500英尺/分（2.5米/秒）