生产， 具有军用轰炸机、侦察机、运输机和民用运输机等多种用途。Ju-86使用2台Jumo 205C-4柴油发动机发动机，最高航速385Km/h最大航 程1500KM，空重：5150Kg， 最大起飞重量：8200Kg，配备3挺MG42式7.92mm机枪 ，可装载炸弹800Kg~1000Kg。后期的Ju86P-1高空轰炸机、Ju-86P-2侦察机型的最高升限一度达到12000米~14000多米，这使得该机在一段时间内毫无对手，不管是皇家空军的重型高炮，还是皇家空军的战斗机，没有一种能够得上它的飞行高度，Ju-86保持被0击落的记录，直到1942年8月24日，P型不可能被击落的神话被最新型号的“喷火”V型战斗机打破，在地中海上空12800米高空，“喷火”将一架P型机击落。随着新型喷火式战斗机大量加入战场，P型已不能毫无危险地飞越敌国上空执行侦查任务，不久便退役。该机系列使用的柴油发动机和较弱的火力配置是它最大软肋，因此它还获得了一个外号——柴油怪兽。而说Ju-86鲜为人知，是因为所有 Ju 86 的改型的生产量，总共也没有超过1,000 架，高空侦察型就更少，被淹没在其他名机的光环下，也就理所当然了。

Ju 86 在作为三座轰炸机 之外的另一个主要用途就是民航客机。最初这种客机还具有用最小的代价迅速转换成轰炸机的能力。　像 Do 17 或 He 111 一样， 有种广为流传的说法，这些与轰炸机同型的客机是按照中型轰炸机来制造的，以满足紧要关头德国空军的需求。但是现在的信息揭示了这种说法是缺少根据的。　1934 年 3 月 22 日，Ju-86V2（生产号 4902，D-ABUK）作为客机的原型机，完成了首飞。试飞程序是从 1935 年 4 月开始的。除了布局的不同之外， 客机和军用型的最大区别在于在机体内有一个 920 升容量的主油箱，以及 4 个机翼油箱（两侧都是 320 升+24 0升）。1.34 米宽的机舱里，足够容纳 3 名乘务员和10 名乘客。1936 年 6 月，这架飞机被移交给德国汉莎航空公司（DLH）。第二架民用原型机也在同月交给了 DLH。在 DLH 的管理部门决定用著名的德国山峰来命名这架Ju 86 ，Ju 86V2获得了“德累斯顿号”的名字，后来更名为“布罗肯峰号”。 在1937 到 1940 年间共有约 17架Ju 86服务于汉莎航空公司。此外还有瑞典、玻利维亚、南非等国的航空公司也订购过不同数量的Ju-86。Ju 86的高空型号Ju 86P 1939 年 9 月，帝国航空部（RLM） 授予容克斯公司一个合同，要求以最快的速度生产40 架 Ju-86 高空侦察机型。经过多年对高空飞机的发展（Ju 49 和 EF 61），容克斯公司的丰富经验现在可以发挥作用了。容克斯采用了 Ju 86G 的机身作为未来高空侦察机的基础，在第二架原型机上截去了整个玻璃机鼻，换为高空增压座舱。到了 1939 年 11 月，主要的结构工程已经基本完毕，紧接着就安装了全套设备。同时计划安装的 Jumo 207 发动机也开始测试。不久之后，容克斯的两位试飞员驾驶 Ju-86PV1（D-AHUB）进行了第一次试飞。另外的两架原型机分别于 1940 年的 2 月和 3 月交付，装备了增压座舱和 Jumo 207A-1 六缸直列柴油发动机。第三架原型机（Ju 86PV3）安装了翼展增大至 25.6m 的新机翼，这进一步的改进使得该机可以达到 13,000m 的升限。by WUqi.TTCX.neT